A320飞机无法松刹车故障分析

526781503 · 发表于 2008-10-17 04:43:20

故障分析：

我们先来了解A320飞机刹车系统的原理。

对于构型一：

正常刹车：绿系统压力可用；防滞和前轮转弯在接通位；停留刹车在OFF位或者停留刹车在ON位而停留刹车压力低于507PSI；

备用刹车：有防滞----正常刹车系统失效和绿系统压力低于1305PSI；刹车由BPTU控制ABCU上的Direct Drive Valves使黄系统工作到刹车系统，BSCU持续的监控备用刹车系统。

无防滞----利用黄系统压力工作，如果黄系统压力不足，启用停留刹车压力，这时刹车有三针指示表指示压力大小。刹车效率大小直接由脚蹬经BPTU 103GG控制。

停留/应急刹车：当黄系统或其停留刹车储压器压力正常，停留刹车在ON位，停留/应急刹车超控过任何刹车系统。

对于构型二：

正常刹车：（情况一）绿系统压力可用；防滞和前轮转弯在接通位；停留刹车在OFF位。

（情况二） POST SB 32-1201 绿系统压力可用；防滞/前轮转弯电门在接通位；停留刹车在OFF位或者停留刹车在ON位而停留刹车压力低于507PSI；

备用刹车：有防滞----绿系统压力不可用或者刹车过程压力下降；或者正常刹车系统中的某一些失效。一个液压选择活门自动选择压力源，刹车脚蹬直接作用在刹车系统上，三针指示压力大小；

无防滞----电控失效（防滞/转弯电门在OFF位或者控制电源失效）；或者液压只能由停留刹车储压器提供。

停留/应急刹车：（情况一）黄系统供压或者停留刹车储压器（提供刹车压力到2103PSI），停留刹车在ON位；如果发动机在全功率，TO GO警告灯提醒机组松开停留刹车。

（情况二）POST SB 32-1201黄系统供压或者停留刹车储压器（提供刹车压力到2103PSI），停留刹车在ON位；如果刹车压力低于507PSI，正常刹车模式会自动恢复；如果发动机在全功率，TO GO警告灯提醒机组松开停留刹车。

故障飞机是构型二的情况而且还执行过SB 32-1201。

当时机组在发动机启动好检查单完成后，准备滑出，松停留刹车，飞机动起来，然后脚踩刹车测试压力三针表指示为零，飞机这时就完全停止，重置BSCU一次还是无法动，关闭发动机，牵引飞机还是无法动，最后只有完全置BSCU在OFF位，才将飞机牵引到桥位。

停留刹车设置后（图一所示）黄系统油压一部分经刹车自动选择活门（2576GM）被旁通后到达停留刹车操作活门（2579GM）被拦截；一部分经停留刹车电控制活门（72GG）来到刹车双活门（2578GM）后直接到达备用刹车伺服活门后到达刹车轱的作动筒，没有回油路。当机组松开停留刹车，黄系统的油压在刹车电控活门处被拦截，回油路在刹车自动选择活门后被接通。这时飞机应该松开刹车，但飞机没有滑行，而且三针表指示是没有压力的，说明停留刹车系统的黄系统油路是被回油了。

现在只有是绿系统供压到刹车轱才会导致飞机无法滑行，我们再看看绿系统供压刹车的情况（图二所示）。绿系统油压经过刹车自动选择活门（2576GM）到达正常刹车伺服活门后直接到达刹车轱。如果要回油，绿系统供压直接被伺服活门隔离，回油路直接被接通，但是就故障而言，绿系统一直有压力，说明伺服活门没有关闭，两种可能，一是伺服活门故障了，如果伺服活门故障了，那么我们关发动机后，绿液压应该失去，则牵引飞机没问题，故此可以证明伺服活门没问题。二是BSCU未发出指令关闭，这个可以用BSCU置于OFF位可以牵引飞机证明，这时我们可以判断是BSCU未按照指令发送控制信号。

至此，我们初步判断是由于BSCU引起的该次故障，查询TFU32-42-00-007可知，在电源转换时，或者防滞/转弯电门被重置，而脚蹬恰恰被轻轻的按压，则会发生飞机滑行时被突然刹车，改版的BSCU会解决这样的问题（BSCU STANDARD 5）。

按照TFU32-42-34-041中提示重置有两种办法，如果转换防滞/转弯电门不能重置，就要复位跳开关重置BSCU。为了后续航班能继续执行，短停我们断开跳开关，重装BSCU，测试BSCU工作正常，目视检查刹车轱上的作动筒能运动自如（绿和黄系统）。正常放行飞机。

图一停留刹车系统图

图二绿系统控制刹车

zhoulingsong · 发表于 2008-10-17 17:05:22

看不到图啊

caac_9999 · 发表于 2008-12-26 17:13:34

看不到图的嘛楼主

岁岁平安 · 发表于 2009-6-10 17:18:03

楼主人好

shihan_5201314 · 发表于 2009-6-10 17:31:17

要好好理解一下了

mercy · 发表于 2009-6-30 12:32:48

请再发一下图

scal320 · 发表于 2009-6-30 22:09:38

72GG积碳可能导致脱不开

hehehehe · 发表于 2009-7-1 18:23:14

辛苦了　

leftwx · 发表于 2009-8-20 16:43:56

看不到图

zhangch · 发表于 2009-12-11 19:19:42

楼主啊看不见图

leon1417 · 发表于 2009-12-12 11:09:39

谢谢楼主的分享，呵呵

86852225 · 发表于 2009-12-14 18:17:44

GOOD我喜欢

wuhua · 发表于 2009-12-16 11:51:50

很好很强大

yx · 发表于 2009-12-24 22:57:21

最好能举个离子

juxx · 发表于 2009-12-25 23:07:39

看不到图啊

lixu143@126.com · 发表于 2009-12-25 23:15:19

卡巴u到~！！！！！

magongfei · 发表于 2009-12-26 16:22:29

可以把图补上就很不错了

陈军鹏 · 发表于 2009-12-28 15:09:56

没有图不好懂啊,

lostmysoul · 发表于 2010-1-1 18:04:22

一般简单的看有三种情况，三针表上有余压一般先看看压力传感器是否正常，如果传感器好的话，再看起落架上的伺服活门，然后就是那个轮舱里的双选活门的问题了

548076 · 发表于 2010-1-1 20:17:46

楼主人好

xiaoxiaolong · 发表于 2010-1-5 18:12:21

结构问题

adragon · 发表于 2010-1-5 20:45:13

"当时机组在发动机启动好检查单完成后，准备滑出，松停留刹车，飞机动起来，然后脚踩刹车测试压力三针表指示为零，飞机这时就完全停止，重置BSCU一次还是无法动，关闭发动机，牵引飞机还是无法动，最后只有完全置BSCU在OFF位，才将飞机牵引到桥位。"

既然最后完全置BSCU于OFF位能牵引，为什么之前“重置BSCU一次还是无法动”？

一代天骄 · 发表于 2010-9-17 15:58:24

学到了，谢谢楼主

耶律完颜 · 发表于 2010-9-17 16:14:25

不错支持一下

森之水滴 · 发表于 2011-3-16 20:03:43

楼主看不到图

lvjz0610 · 发表于 2011-3-21 23:04:44

看不到图的嘛楼主

sw20401 · 发表于 2011-3-21 23:55:43

厉害呢

aking · 发表于 2011-3-25 22:38:38

看不到图啊

caucruien · 发表于 2011-3-27 14:07:27

以后再说吧

Sktting · 发表于 2011-3-27 14:10:40

看不到图啊

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