发动机：1，2发先后启动问题

wdcw · 发表于 2010-10-1 21:03:09

测试引气交输活门，提供停留刹车...

virgin0109 · 发表于 2010-10-1 23:26:12

有个准答案吗？

beijing2008 · 发表于 2010-10-2 02:10:18

很受教，哪个才是权威的啊

b737-900 · 发表于 2010-10-2 09:26:59

NG是因为隔离活门位置

f3401484 · 发表于 2010-10-2 13:11:33

停留刹车压力

realsnail · 发表于 2010-10-2 14:09:38

这就是讨论的好处啊，也许你想的方面其他人没想到。在这学了很多了。
不过建议大家看了，还是要参照mm里面的说法。毕竟那才是机务的Bible

whh0 · 发表于 2010-10-2 22:29:09

受益匪浅

ambbl · 发表于 2010-10-3 10:50:26

个人认为，先启动哪发都无所谓。但是，一般来说机组大多数都是先2后1，这样做的原因，我想，除了和我们不知道的飞行的有关规定外，还有原因就是，机长坐在左边，从提启动手柄来说，依个人的习惯，肯定是先提离身体远点的、再往近的提，这样可避免提错。

至于说什么先建立刹车压力那些话，个人认为不成立。机组在启动发动机前，肯定都接通电动泵了，怎么还会没液压？

以上仅就737而言，空客系列不知道哈~

jellyby · 发表于 2010-10-3 14:51:29

5楼说的很有道理

漂泊的机务 · 发表于 2010-10-5 15:16:23

737先启动二发是为了给刹车提供压力

ab346 · 发表于 2010-10-5 22:24:20

给刹车系统压力吧

layue · 发表于 2010-10-17 21:35:17

貌似双发都是通过APU启动的。APU有优先供气权

mason · 发表于 2010-10-18 09:04:23

大家怎么都想到刹车压力呢启动前电泵是都打开的难道电泵的3000psi刹车压力不够?
个人认为还是跟隔离活门有关,操作隔离活门次数,还有机组习惯

恨机务 · 发表于 2010-10-18 09:45:56

受教了

lee_2010 · 发表于 2010-10-18 11:30:56

先启动2发，因为黄液压系统的发动机驱动泵由2号发动机驱动，并且黄液压系统提供停留刹车压力。

tangxinbo · 发表于 2010-10-18 12:41:01

受益匪浅
谢谢

hero000 · 发表于 2010-10-18 12:54:31

嗯。。。学习中。。。。

jw446 · 发表于 2010-10-18 21:02:40

最近也在想这个问题，谢谢你们了，看来学过机型就是好啊1

silcon · 发表于 2010-10-18 22:12:28

受益匪浅

gao737 · 发表于 2010-10-31 16:55:56

各个因素都有，终于知道了。

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[通用经验] 发动机：1，2发先后启动问题

回 26楼(knighthood) 的帖子

回 5楼(zqf_101) 的帖子

回楼主(sparklehorse) 的帖子

实名认证

在线王

春秋航空

南京航空航天大学

东航

国泰航空

中国民航大学

华夏航空

四川航空

南航

广州民航职业技术学院