发动机：1，2发先后启动问题

sparklehorse · 发表于 2008-9-10 22:53:58

发动机为什么有时候先启动二发有时候先启动一发？？？

在送飞机的时候,,绝大情况下都是先启动二发的,,,但有时候先启动一发,,（APU坏掉,要地面电气空的情况下时,要先启动一发,这个就不用说了）

请各位前辈详细的给讲讲～～～～～～～谢了～～～～～

edisonfree · 发表于 2008-9-12 15:52:16

我个人觉得其实都无所谓，是交输引气的，启动2发只是习惯吧，也可以启动一发，然后带动2发。

fredking · 发表于 2008-9-12 17:18:28

我觉得起动二发先，主要是起动好后好给杀车系统压力！

goodgoodboy · 发表于 2008-9-13 20:56:35

对于空客A320来说，先启动2发的主要原因是大翼燃油的配平问题，因为Apu启动后是用的左侧大翼外侧油箱的油，所以先启动2发（右侧），可以使两侧的油箱的油量尽可能平衡！

Jack-Zhao · 发表于 2008-9-19 22:27:45

这个还真的不知道唉...

[s:95] [s:95]

zqf_101 · 发表于 2008-9-24 13:22:29

启动2发后再用2发的引气去启动1发，必须通过隔离活门，。这样做同时测试了隔离活门是否正常，看图就知道了。

wsj879177 · 发表于 2008-10-11 20:12:25

320系列上面是因为2发的EDP2与舱门之类的相联系，启动之后这些系统就可以工作了，所以一般启动2发

ce-air · 发表于 2008-10-13 18:34:00

引用楼主sparklehorse于2008-09-10 22:53发表的发动机：1，2发先后启动问题 :
发动机为什么有时候先启动二发有时候先启动一发？？？

在送飞机的时候,,绝大情况下都是先启动二发的,,,但有时候先启动一发,,（APU坏掉,要地面电气空的情况下时,要先启动一发,这个就不用说了）

请各位前辈详细的给讲讲～～～～～～～谢了～～～～～

谁和你说接地面电汽源就一定先开1发了?

火上加油 · 发表于 2009-1-4 13:49:18

引用第8楼ce-air于2008-10-13 18:34发表的 :

谁和你说接地面电汽源就一定先开1发了?

你看看ＭＥＬ　　ＡＰＵ失效是　　　ＭＥＬ　有一条规定要先启动一发　　这还是机长告诉我的　　　　　　
再说气源接口也在靠２发旁边　　　安全性可靠一点

52ww · 发表于 2009-8-4 13:46:50

引用第9楼火上加油于2009-01-04 13:49发表的 :

你看看ＭＥＬ　　ＡＰＵ失效是　　　ＭＥＬ　有一条规定要先启动一发　　这还是机长告诉我的　　　　　　
.......

飞行员开始学习的CBT中都是这样规定的。

马马 · 发表于 2009-8-4 19:57:24

还是没一个好的说法呀

a320av · 发表于 2009-8-5 00:20:17

引用第2楼fredking于2008-09-12 17:18发表的 :
我觉得起动二发先，主要是起动好后好给杀车系统压力！

正解<div class=\\\"tal s3\\\">

a320av 于 2009-08-05 00:21 又补充说</div>

引用第3楼goodgoodboy于2008-09-13 20:56发表的 :
对于空客A320来说，先启动2发的主要原因是大翼燃油的配平问题，因为Apu启动后是用的左侧大翼外侧油箱的油，所以先启动2发（右侧），可以使两侧的油箱的油量尽可能平衡！

无关<div class=\\\"tal s3\\\">

a320av 于 2009-08-05 00:21 又补充说</div>

引用第7楼wsj879177于2008-10-11 20:12发表的 :
320系列上面是因为2发的EDP2与舱门之类的相联系，启动之后这些系统就可以工作了，所以一般启动2发

无关

361819 · 发表于 2009-8-5 20:09:13

没错是给煞车压力做考虑小弟拥有b747 b767 md-11 a330 737 md-90 机型训练

zzhangkunq · 发表于 2010-2-11 12:00:30

APU失效，用地面电源，737先启动一发，320先启动2发，好像是

jfqian292 · 发表于 2010-3-14 21:48:59

应该是跟快速建立刹车压力有关~

guitar5918 · 发表于 2010-3-14 23:13:00

原来是这样啊明白了

flight320 · 发表于 2010-9-17 13:47:55

320的二发EDP给黄系供压，而黄系统给停留刹车提供刹车压力，所以先启动二发可以保证停留刹车更好的刹车！
另外，在第一台发动机启动期间PTU是被抑制的，所以如果先启动一发，在启动过程中停留刹车只靠刹车储压器提供压力！
PTU被拟制有两种情况：第一台发动机启动期间，用货舱门操作手柄开关货舱门期间。

水手山巴 · 发表于 2010-9-22 23:31:59

有点意思

￡懶蟲‰ · 发表于 2010-9-22 23:49:00

受益匪浅

wei_han · 发表于 2010-9-23 10:51:31

感谢朋友们的共享

ylk1362350 · 发表于 2010-9-23 14:13:49

气源接口也在靠２发旁边　　　安全性可靠一点

knighthood · 发表于 2010-9-23 14:19:06

不错不错每个因素都考虑进去了

jerry1225 · 发表于 2010-9-23 14:47:14

受教了

漂泊的机务 · 发表于 2010-9-24 13:26:05

正常启动先是二发，这个没问题
偶尔会出现先启动一发，再启动二发的情况

￡懶蟲‰ · 发表于 2010-9-24 18:47:40

也可以启动一发，然后带动2发

HelloSky · 发表于 2010-9-24 19:15:56

那么NG为什么也是先启动二发呢？

369336008 · 发表于 2010-9-24 20:04:50

讲的好……

开心小宇 · 发表于 2010-9-30 20:12:48

由于接口原因,为了机务人身安全,所以需要交叉启动

lee2637 · 发表于 2010-10-1 13:06:07

可以启动一发，然后带动二发

yaoyyy · 发表于 2010-10-1 13:30:08

先启动哪个都无所谓，一般是先启动二发

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