787设计亮点

aerodoggy · 发表于 2008-6-17 19:35:54

787设计亮点

wuguangyu001 · 发表于 2008-6-19 09:19:48

下了不顶不地道

farand · 发表于 2008-7-18 16:51:23

谢谢分享

nuturient · 发表于 2008-9-6 11:52:10

非常感谢！

parsley1919 · 发表于 2008-12-28 22:47:04

good 赞一个

leon1417 · 发表于 2009-11-7 14:54:59

完全可以好好看看！

louis_young · 发表于 2010-4-30 15:11:46

很前端哦

sinvcom · 发表于 2010-5-11 00:08:15

787飞机设计亮点
787被设计为一款标准化的飞机
竞争加剧与客运收益下滑，让航空公司在购置新飞机时踌躇不决。一家航空公司将飞机转让给另一家航空公司时的重新构型难题，不仅影响飞机残值，而且增加新飞机购置时的融资难度。787标准化飞机的理念使航空公司的这些棘手问题迎刃而解。
　　787被设计为一款标准化的飞机，基本配置中包含了各种常见功能。复合材料机身与可互换发动机，能让787重新构型和改装不仅更加容易，而且十分经济。787驾驶舱的许多共通功能，支持混编机队飞行，飞行员还能轻松地由其他波音机型改飞787。787的购置成本降低了，残值却增加了。
　　标准化的飞机理念，让航空公司既能灵活地定制自己别树一帜的飞机零部件，同时又能让飞机尽可能地保持标准化。下列几个设计要素，让标准化理念变为现实。
　　飞机构型中必须融合航空公司的需求：767与777中最受欢迎的功能，在787中都是标准配置。最大起飞重量(MTOW)与装备完整的驾驶舱是787的标准配置。在工程设计时已纳入的选项目录，能让航空公司从一组预制的座椅、厨房设施与其他客舱设施中进行选择。这既提供了选择权，又能避免在管理各个项目时存在的风险与不确定性。
　　飞机必须容易升级、更新与重新构型：787复合材料机身中可预留钻孔，便于将来增加诸如头顶机组休息区之类的选装件。由于采用开放式系统架构，787更容易随时增添各种可利用的新技术。装备完整的驾驶舱，通过软件加载就能轻松融合新技术，而不必设计新的控制面板。可快速安装的机载娱乐分布系统，极大地简化了客舱的重新构型。
　　飞机必须能轻松改装以适应不同航空公司的机队要求：轻松的重新构型与可互换发动机，让飞机能更快、更经济地从一家航空公司转入另一家航空公司。标准化的维修项目 – 金色关怀，确保飞机在不同机队间转让时保留可追踪的、一致的维修记录。
在金融家的眼中，拥有标准化飞机设计的787是折现性更好、残值更高、风险更小的资产。对于航空公司而言，787初始购置成本更低、融资条件更优越、产品更灵活，让航空公司自身的买方购置设备(BFE)项目其运行风险更小。
787设计中融合先进的空气动力学技术
787设计中融合先进的空气动力学技术，显著提升飞机性能并降低运营成本。先进的空气动力学技术包括平滑机翼技术与在放襟翼时下垂的扰流板。这些技术进步能降低阻力、提高效率并减少油耗。随着燃油效率的大幅提升，排放降低，有限资源的消耗亦减少。787空气动力学技术，能让787的远程巡航速度达到0.85马赫，与波音747和777旗鼓相当，成为世界上最快的飞机之一。飞行时间缩短会博得乘客的青睐，机组费用降低则会赢得运营商的赞赏。
层流型短舱：通过精巧的设计，787创造了保持层流的短舱部分长度之最，其结果是阻力降低，飞机每年的油耗最多可减少30,000加仑。
平滑机翼技术：787采用了简单的枢轴后缘襟翼，其襟翼导轨整流罩比传统飞机的要小得多。得益于这一特性，787获得了降低油耗与成本的、高效的升阻比性能。此外，简单的枢轴后缘需要更少的零部件，维修也随之减少，但这种更轻、更简单的高升力系统的卓越性能却丝毫不受影响。
巡航中后缘装置可变曲度控制：巡航中后缘装置可变曲度控制这一技术进步，能在巡航中优化机翼形态，将油耗降到最低。在枢轴后缘装置与下垂扰流板技术的基础上，这种可变曲度控制技术才得以实现。在巡航飞行中，机翼后缘上下调节，持续优化翼型和效率。
比铝构件更耐用的复合材料
787复合材料结构件比铝制结构件更耐用。首先，它能防止出现轻微损坏，特别是在客舱门与货舱门周围的轻微损坏。一旦出现了轻微损坏，复合材料的特性让它能利用新的航线维修能力—对于在登机口的飞机而言，维修可在一小时之内完成。这种复合材料快速维修技术，提供了临时维修能力，能让飞机快速地重新投入飞行，而铝制飞机可能因为轻微损坏而停飞。
如果出现较大的损坏，787的维修方式与当前的飞机维修方式完全相同 – 采用螺栓维修。复合材料结构件能应用螺栓维修，早在777上得到验证。复合材料要求的维修时间和技能与金属飞机的相当。根据设计，在复合材料结构件中应用螺栓维修是永久性维修，具有耐损坏性，与金属结构件完全一样。
此外，航空公司也可选择对复合材料使用压焊维修，以改进气动性能与表面美观度。这些维修都是永久性维修，具有耐损坏性，并且不需要热压处理。
超凡的业载和航程能力
融设计、材料、空气动力学、系统与发动机优势于一体的787，总体性能傲然机群。787设立了民用飞机燃油效率的新基准。787具有超凡的业载(客运与货运)和航程能力能实现收益的最优化；787能利用其改变游戏规则的超低运营成本取得最大效益。无论是在海平面高度的机场，还是在高原机场与气候炎热的机场，787的起飞性能均超越了期望值。得益于其爬升时间、高度及巡航速度性能，787将实现最佳航路高度，并减少油耗、缩短飞行时间。
乘客飞行体验的重大提升
项目伊始，787的设计就考虑到了乘客的需求。所有因素的组合和技术的整合，都是为了实现乘客飞行体验的重大提升。787超卓的飞行体验，使之成为乘客的首选和让运营商获得最大收益的优化机型。
舷窗
787的客舱舷窗是所有民用飞机中最大的，比现役飞机大70%。和787的诸多创新一样，大尺寸舷窗之所以能成为现实，是因为设计中融合了复合材料机身这项突破性的技术。宽大的舷窗对于787卓越的乘机体验不可或缺。
电致变色可调光舷窗
787客舱中淘汰了机械式舷窗遮阳板，取而代之的是电致变色可调光舷窗系统。这种舷窗系统可控制进入客舱的日光强度，让舷窗颜色在全透明到全黑之间变化。通过选择最低减光度，乘务组可对客舱光线进行总体控制。乘客能随心所欲地使自己的舷窗变得更暗以调节身边的光线强度。此外，即使整个客舱的光线完全暗淡，乘客仍然能透过深色舷窗欣赏外面的景致。有了可调光舷窗，您在享受窗外美景时不会打扰正在休息或观赏电影的其他乘客。
航空公司也从电致变色舷窗系统中获益良多。这种可调光舷窗系统技术成熟，与塑料舷窗遮阳板相比，客舱维修减少，可靠性提高。由于不含有移动部件，系统的预计使用寿命超过20年，并且毋需进行塑料舷窗遮阳板需要的漏光或故障的相关维修。在气候炎热的地面，这种可调光舷窗还有助于控制客舱温度。
客舱设计
787的客舱是联系乘客与飞行乐趣的纽带。宽敞的欢迎入口通道、更大的舷窗、拱形舱顶及蓝天照明效果使客舱的设计能营造强烈的空间感和愉悦感。
在客舱中，你能见到并切实拥有更多属于自己的私密空间。客舱横截面的设计处处以乘客为本，无论是在扶手高度还是肩高及就座时的视野高度，您都能拥有充足的空间。
储物空间
乘客拥有充足的行李空间—既不碍事，又近在咫尺。每一名公务舱乘客均可在他们座位附近的头顶行李舱中存放一个大型拉杆箱与一个公文包；所有经济舱的乘客也能在他们座位附近的头顶行李舱中至少存放一个大型拉杆箱，尽量不必在座位下存放行李。
独特的客舱设计与新型头顶行李舱的设计，使787的头顶行李舱不同于传统的行李舱。787的行李舱不再侵入乘客头顶空间，而是悄然退出乘客的头顶空间。787行李舱直观的设计与触摸点使所有乘客能轻松地开关行李舱和存放行李。
发光二极管(LED)照明
更柔和的LED照明，为宽敞、舒适的客舱视觉效果锦上添花。体贴入微的LED照明设计，能满足你休闲、工作及休息之需。在长途飞行中，LED照明系统柔和地模拟全天的自然光，照明光谱从白天到黑夜逐渐变化。由于LED灯泡无灯丝，因此其使用寿命是目前飞机上使用的白炽灯泡的10-20倍。与传统的客舱照明相比，LED照明产生的热量更少。
点到点直飞任务
787卓越的航程能力，能让它在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型—尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。您能利用787连接这些城市对并同时赢利。中型尺寸的787却拥有大型机的航程，这让运营商能更灵活地把机型与市场相匹配。
复合材料机身
787的选材确保飞机整个生命周期的运营成本最低。选择最佳材料的过程，就是在考虑飞机整个生命周期的运营环境与载荷的基础上，分析机身的每一区域，确定最佳材料。
使用更多的复合材料，代表787首要的突破性材料技术。复合材料重量占787总重量的50%；大多数主要结构件均由复合材料制作，其中最引人注目的是复合材料机身。
复合材料具有多种优势。更轻、更简单的复合材料结构件，能提高飞机效率，降低油耗，减少基于飞机重量的维修及其费用；不会疲劳和腐蚀的复合材料，能减少定检次数，增加飞机创收时间；复合材料的防冲击性能更优越；复合材料还更便于外观检查。复合材料舱门的小面积损坏可在一小时内修理完毕，而较大面积损坏的修理方式与当前的飞机完全相同，即采用螺栓维修或压焊维修。
就制造而言，复合材料结构件不仅缩短装配时间，而且提升装配质量与表面光洁度。正是复合材料，让各种新型设计在787中成为可能 - 更大的舷窗、更低的座舱压力高度、更宜人的客舱湿度及更灵活的客舱布局—各种预留钻孔，使改变客舱布局更方便。
复合材料本身并非新生事物，但经济地使用复合材料制造重量较轻的大型民用飞机主要结构件这项技术却是一种创新。在大型民用运输飞机制造商中，将复合材料制造技术发展到用于制造飞机主要结构件的先进水平，波音堪称独一无二。
干扰阻力最小的发动机
波音的发动机合作伙伴 - 通用电气与罗尔斯•罗伊斯公司为787提供了新一代发动机技术。波音的专有技术与计算机流体力学(CFD)优化了发动机与787机身的整合，将干扰阻力降至最小，让这些技术进步的效益达到最优化。
787新型发动机建立在成功的通用电气GE90与罗尔斯•罗伊斯遄达(Trent)发动机产品家族的基础上。这些产品家族历来以卓越的性能与可靠性著称。这两款发动机都将取得在“开箱”投入使用时进行双发延程飞行(ETOPS)认证。
787先进的发动机其函道比约为10，而当前发动机的函道比约为5。成倍增加的函道比，让787发动机的社区噪声更低，油耗显著减少。更低的排放与油耗，能降低787运营商的成本，减少飞机对环境的影响。短舱上的锯齿边大幅降低了后舱的减震舱噪声。
机翼上装备的787发动机可互换，这样能尽可能减少构型与系统的易变性，实现更轻松、更经济的重新构型、升级以及飞机在不同机队之间过渡时的改装。这种标准化和简化的方式增加了收益潜能，降低了运营成本，并赋予787折现能力与较高的残值。
驾驶舱里双电子飞行包
除了开放式构架与无处不在的标准化飞机设计理念，787先进的驾驶舱，在保持通用性的基础上进一步得到提升。
在引入并整合了各种新技术的同时，787驾驶舱还与以777为代表的其它波音机型保持明显的通用性。787驾驶舱装备的是大家业已熟悉的波音操纵系统、显示器与程序。这一切，能在较短的时间内让机组从波音飞机家族其他成员改装到787，并能实现经济的混编机队飞行。在无需地面助航设备的情况下，787能够通过点到点的方式着陆到跑道的任何一端。787还拥有许多其它先进的功能，如综合通信、综合数据链、双重监视与保护系统及电气跳开关等等。
作为787标准化飞机设计的一部分，787驾驶舱装配了一整套导航与通信无线电设备及航空电子设备。无需额外的选装件和费用，也不必另行认证，787标准化飞机在交付时即可“投入运营”。双平视显示器(HUD)、非常大型的多功能平板显示器、双电子飞行包以及一个电子检查表，都是标准配置。
787驾驶舱中集成了开放式构架设计，能够轻松地升级。升级通过软件进行，而不需要进行更为昂贵的硬件更换或升级。通过“软键”菜单，能轻松融入法规的变更与技术升级。787的驾驶舱设计，能轻松融合未来的管制要求与通信、导航、系统与空中交通管理等领域的技术进步。
更少的零部件与更完善的设计，能降低运营成本，提高可靠性。787驾驶舱仅装备13个航线可更换组件(LRU), 零部件及其成本仅相当于777和747的一半。五个多功能显示器实现了许多标准功能，如更安全地进行地面滑行的高清晰度的机场滑行道地图，以及增强型垂直状况显示，提供进近区地形剖面图。每个显示器都能提供双窗口(分屏显示)，或配置为提供大型策略地图。
双平视显示器(HUD)：作为基本配置的双平视显示器，能让机长与副驾驶在更多地了解“驾驶舱外的情况”下飞行。无论能见度是好还是坏，双平面显示器都能增强所有飞机阶段的安全性，还能降低最低起飞能见度标准。双平视显示器能让副驾驶在成长为机长的过程中熟练掌握平视显示器的使用。
双电子飞行包(EFB)：787的双电子飞行包是可通过触摸屏、边框按键、光标控制或键盘操作的第三类信息系统。其它航空电子设备、飞行管理计算机、通信设备与驾驶舱打印机，均有接口与电子飞行包相连。通过提供标准化的软件套件，电子飞行包减少了大量的驾驶舱纸质文件。该软件套件包含各种机载维修功能、一个性能工具、电子日志及文件浏览器。电子飞行包还为各种选装系统进行预留，如终端图、飞机视频监视，并能适应未来的改进。
可快卸机载娱乐分布系统
787生命周期的设计方式反映了客舱内部不断变化的现实。同时，客舱内部变化必须以尽可能高效和经济的方式进行。787双重架构既包含具有e功能的元素，又包含客舱内饰元素。具有e功能的架构包含支持客舱内饰元素的系统与结构预留，而客舱设计则包含各种设施，如座椅、厨房与盥洗室、行李舱及内衬。
可改装的设备、共用附件与多功能零部件，让具有e功能的架构元素成为787稳定的基本配置。这样能防止与客舱内部元素相关的易变性。大多数飞机中包含的无数不同类型的紧固件与流程，在飞机制造与装配成本中所占比例较大。通过在设计中使用简单可靠的接头，787比现有飞机更容易重新构型与升级，费用也更低。
地板结构：787地板结构的设计能让787的所有者与运营者非常灵活地适应不断变化的市场要求。这主要是通过使用标准的座椅导轨与超级面板实现的。
无需进行任何结构变更，标准的座椅导轨就能适应所有潜在可能的座椅布局，您就能轻松实现787客舱的重新构型，满足日益变化的需求。
787引入了一种客舱设施和夹具的新概念，即超级面板。客舱设施和夹具被直接安装在加固的超级面板上，然后，超级面板被安装在座椅导轨上。采用超级面板后，787就不必像今天的飞机一样采用特殊的座椅导轨，也不必利用小面板拼凑成大面板。因此，787客舱的重新构型所需的劳力、材料与面板接口数都减少了，提高了易泄漏区域的密封性能。
可快速安装的分布系统：可快速安装的座椅电源与机载娱乐分布系统，是787客舱设计的重大优势。简单的座位到座位分布方式，能快速安装、迅速重新购型，轻松安装就位。787的骨干总线与所有机载娱乐系统和不同供应商的座椅兼容。由于机载娱乐系统的产品寿命相对较短，容易升级这一点至关重要， 787标准的骨干总线恰恰就能支持机载娱乐系统的轻松升级。可快速安装的座椅电源与机载娱乐分布系统，不但质量轻、易重新构型和升级，而且具有冗余度和可靠性。
能开发新的直飞市场
787家族集灵活性、恰到好处的尺寸与航程、卓越的经济性与不凡的乘机体验于一体，是在目前的城市对之间执飞航线的理想机型。787能开发新的不经停直飞市场并增加航班频率。
目前，787家族共有三种机型。正处于规划阶段的第四种机型将拥有更大的运力。787机型包括预计将于2008年开始交付的787-8，于2010年开始交付的787-3 与787-9，以及最早可能在2012年底交付的787-10。
787能搭载210-330名乘客。787-8与 787-9为中远程航线设计，拥有与747和777飞机大体相当的速度和航程。787-3则是区域性市场的最佳机型。拥有更大运力的787-10飞机，响应了市场对更大灵活性的需求，让787飞机家族的能力更加卓著。
深思熟虑的设计使787与777构成完美的组合，完整地覆盖了200-400座级市场。787与777的联合运营，能让运营商在短程、中程及远程航线上的运力匹配更为灵活，并拥有此前只有更大型飞机才具备的座英里成本经济性。787与777混编机队及时地响应了市场需求，在提升机队效率的同时让运营商获得更高的市场覆盖率。
能营造更宜人的客舱环境
提升整体的乘客飞行体验
航空旅行的相关调查揭示了对乘客飞行体验产生负面影响的各种症状与抱怨。调查结果直接影响了787系统的设计，使787的设计能营造更宜人的客舱环境，如更平稳的飞行、更低的座舱高度、更清新的空气以及更安静的客舱。在到达目的地时，787飞机的乘客将更加神清气爽、精力充沛，能为即将到来的工作或休闲做好准备。
空气更清新
与当前的民用飞机相比，787客舱的空气将更清新。除了装备当前飞机使用的、用于消除细菌、病毒与真菌的高效空气粒子(HEPA)过滤器之外，787系统中还额外引入了一种新型气体过滤系统，用以去除异味、刺激物与气态污染物。这样能减少乘客头疼、头昏，以及因干燥引起的咽喉刺激与眼部刺激，让787客舱环境赢得乘客的青睐。
更低的座舱压力高度
787飞机客舱最高压力高度为6,000呎，而不是其它飞机的8,000呎。高压氧舱试验表明，置身于6,000呎以下的乘客头疼情况减少、疲劳感减轻。压力高度为6,000呎的787客舱还能让乘客的血液多吸收8%的氧气，从而减少头疼与头昏。铝制飞机因材料疲劳或重量原因而无法实现6,000呎的压力高度。787复合材料机身不会疲劳，因此，它既能应对更低高度的座舱压力，又不对重量产生影响。
更高的客舱空气湿度
787客舱更高的客舱空气湿度，是提升乘客飞行体验的另一个重要因素。在整个飞行旅程中，787客舱的空气湿度更高，且与载客率的大小无关。在金属机身的飞机中，随着湿度的增加，飞机会更易腐蚀，787的复合材料机身却不会腐蚀，因此没有增加湿度带来的后顾之忧。
更平稳的飞行
平稳的飞行，是787的乘客能享有的又一裨益。787装备了垂直阵风抑制系统，能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流，从而大幅提高飞行的平稳性。乘客的飞行将会更舒适，晕机的乘客数量将减少8成。
在乘客的飞行体验得到重大提升之后，乘客会更加钟爱787；787的运营商有机会赢得更多回头客，收益也会更加丰厚。
易维修式设计
飞机最关键的成本之一便是维修成本。它包括在机库中的工时成本，以及飞机因维修而损失的收益飞行时间。这些成本和其它维修成本是787设计与制造的主要考虑事项之一。在减少定检与计划外维修方面，787向前迈出了重大的一步。
787将“易维修式设计”理念提升到全新的高度。787设计以降低飞机整个生命周期的成本为重点，其结果是，维修工作量减少30%，检修次数亦大幅减少；定检时间间隔显著延长。例如，直到服役12年时，787才需要首次“重度维修”。这样，在整个运营生命周期中，787的维修成本大幅降低，飞机的停场时间也得以缩短。12年期间，787比目前飞机的飞行时间大约多出55天。
广泛使用复合材料结构件，是促成787维修成本降低的主要因素。使用复合材料，尤其是在易疲劳和腐蚀的区域使用复合材料，能充分减少颇费时间的飞机检查。精心设计的复合材料机身比铝制机身的抗撞伤性能更优越。
淘汰复杂的引气系统可产生直接效益：总体维修成本降低2%，以前受引气系统影响的系统所需定检次数亦减少三分之一。
787的整体设计特点是降低维修成本、增加飞行时间、减少机库维修时间。创新的设计以及与条例部门、航空公司及行业委员会的密切合作，让787实现了的减少维修的严格目标。
787的计划外维修也同样减少。其系统更可靠，设计着重强调在整个生命周期内保持低成本。结构件更耐用，不易损坏，易检修，可快速维修。系统与发动机的健况监控等额外功能，都意味着787在机库中的维修时间更短，创造收益的飞行时间更长。
787的设计与制造目标：提升飞机总体的可靠性、航班正点率与飞机生产率。
最大限度地利用了新技术
787最大限度地利用了一切可利用的新技术。787应用新技术的筛选标准是能让飞机所有者和运营者显著受益，能让乘客与环境显著受益。
787采用的是不拘泥于传统的全新设计，创造了民用航空领域的许多第一。在坚持以总体的综合设计为核心的前提下，进行材料、空气动力学、系统与发动机等方面的选择与设计。飞机设计的选择绝不会因为某项局部设计的优化而牺牲其整体性能、经济性、维修成本及可用性。
787的燃油消耗降低20%，成熟期的维修成本降低30%；残值增加，重量减轻；乘客飞行体验更愉悦、更轻松、更舒适；飞机的可靠性与灵活性更高，巡航速度更快；设计更简单、零部件更少，装配与维修更便捷

zzs1987 · 发表于 2010-5-30 22:46:33

先顶再说了

zxjkeke · 发表于 2010-6-1 17:33:34

确实非常先进，就是千呼万唤不出来

liusiyuan_ren · 发表于 2011-1-13 22:40:37

完全可以好好看看！

nexon1987 · 发表于 2011-1-13 22:53:49

不错的资料

khe_2006 · 发表于 2011-1-14 11:53:56

顶楼主，中国什么时候会有？

sandylw · 发表于 2011-2-13 11:06:26

多电和复合材料的大量使用

needfree · 发表于 2011-2-19 16:25:05

787什么时候飞呀

cornerghost · 发表于 2011-3-1 18:06:17

这个必须顶

ljfeng3 · 发表于 2011-3-1 19:27:08

中国什么时候会有？

xuxufly · 发表于 2011-7-18 22:32:21

谢谢分享，收藏了，辛苦了

yejbyejb · 发表于 2011-9-5 12:02:13

谢谢分享，收藏了，辛苦了 sdfs

dinglei · 发表于 2012-4-1 12:41:42

非常感谢！

EagleJohnnie · 发表于 2012-4-13 02:04:00

顶一个！！可能很快就要学机型了，需要了解！

mengjiwu · 发表于 2012-11-8 23:16:48

非常感谢！

sandylw · 发表于 2012-11-10 15:43:40

多电，复杂

sunwildfowl · 发表于 2013-2-27 17:52:10

顶起啊

lxy1234 · 发表于 2013-2-27 22:11:27

支持大飞机啊

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[B787] 787设计亮点

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