紧急求助各位玩弄A320的高人

david19860302 · 发表于 2008-1-24 21:43:42

小弟面临毕业，正在搞毕业论文，题目是Ａ３２０的刹车系统，当我写了大概２０００左右的时候，我才发现，网络上面的资料貌似刹车最少，实在是找不到了，求助啊！！！附带自己的论文草稿．

A320的起落架刹车系统

0551C刘宝康

摘要本文主要教书了飞机起落架中的刹车装置．在阐述了刹车装置对于飞行器的重要性后，介绍了刹车装置的设计思路和设计原则.然后介绍了刹车系统的种类以及各自的结构原理．并对于AIRBUS公司的A320机型的刹车系统惊醒了深入的介绍，并对于A320上的刹车装置的部分故障进行分析和维护．
关键词：Ａ320，刹车系统，刹车防滞系统

概述

在飞机上的刹车装置能否正常的发挥其作用是很重要的．刹车装置用于使飞机减速，停止，保持或者转向．它们必须在合适的距离内产生足够使飞机停下来的力；发动机正常运转时刹车装置必须使飞机保持不动．刹车装置必须允许飞机在地面上可转向．刹车装置安装在每个主起落架机轮上，并且相互之间是可以独立驱动的．通过向右方向舵脚瞪施加脚瞪力来控制右侧起落架机轮，同样，通过左方向脚瞪控制左侧起落架机轮．
为使刹车装置有效的发挥其作用，刹车系统中每个零件都必须正常工作，并且飞机上的每个刹车组件必须都以相同的效率进行工作．重要的是经常检查整个刹车系统并使系统中保持足够液压油供给量．必须合理的调整每个刹车组件并保持摩擦面上没有润滑油脂和滑油．
刹车效率取决于：
Ａ．刹车面积及其散热能力．
Ｂ．施加力的大小．
Ｃ．机轮于地面的结合力．
为了防止机轮＂抱死＂，经常在刹车系统中安装有防滞组件．该组件感受机轮转动情况并根据需要释放刹车压力以保持最大效率．

二　结构原理

２.１　刹车系统的分类
２.１.１　独立的刹车系统
独立的刹车系统应用在小型飞机上．这种系统有自己的幽香并且与飞机的主液压系统完全无关．
独立刹车系统是由主油缸供压．此系统是由一个油箱，一个或者两个主油缸，连接在每个主油缸与相应刹车脚瞪之间的机械连杆，液压管路，以及在每个主起落架棘轮内的刹车装置组成．
２.１.２　增压刹车系统
在这种类型的刹车系统中，主液压系统的压力并不进入刹车装置．主系统压力仅仅用于协助脚瞪给主油缸油液增压．
２.１.３　液压动力刹车系统
动力刹车控制系统用于需要大量油液进行刹车的飞机上．现代大中型民航客机大多采用这种形式的刹车．在动力刹车系统中，飞机主液压系统常作为刹车的动力源．液压动力刹车系统的主要组成部件是：刹车脚蹬输入，停留刹车受柄，刹车计量或猛，防滞控制活门，自动刹车控制组件，刹车蓄压器，液压保险，液压往复活门（Shuttle Valve），单向活门，刹车装置，防滞传感器，防滞控制器，停留刹车回油活门，液压选择活门等．不同的飞机的刹车系统的组成部件会有所不同，在此分析的只是典型的飞机刹车系统．
２.２　刹车系统的工作原理
刹车系统用来控制机轮刹车装置的工作．由机轮刹车减速原理可知，飞机着陆滑跑过程中，刹车压力必须根据外界条件的变化随时进行调节．刹车系统的中心问题就是调节刹车压力，因此刹车系统都装有刹车调节器等福建．为了刹车过程中获得理想的刹车效率，现代刹车系统普遍采用了防滞刹车系统，在刹车过程中精确控制刹车压力．
２.２.１　刹车系统的组成
１）　正常刹车系统
２）　应急刹车系统
３）　防滞刹车系统
４）　自动刹车系统
５）　停留刹车

２.２.２　正常刹车系统工作原理
正常刹车系统是飞机刹车系统的竹竿部分，由驾驶员直接控制刹车压力的变化规律．可以说，其他刹车分系统都是为改善主刹车系统的性能而发展的，我们首先要讨论主刹车系统工作原理，再考虑其他的分系统．
工作原理：驾驶员踩下刹车脚瞪，系统压力经刹车调压器流向流量放大器，刹车压力与驾驶员的脚蹬力成正比，流量经过流量放大后，供向刹车作动筒，加快刹车反应速度，使机轮内的刹车片相互摩擦产生刹车力矩，使飞机减速，当驾驶员松开刹车后，在复位弹簧的作用下松开刹车，油液经原路返回，经过刹车调压器回油箱．其中的流量放大器还起到液压保险器的作用．

三　Ａ320的刹车装置

３.１　案例分析
３.１.１　A320飞机刹车组件排气方法浅析
现象：A320 飞机在航线维修中曾数次遇到更换刹车组件后进行相应的排气工作时，排气困难或排气不畅的现象。
主要表现为：操作人员在踩下刹车脚蹬后，刹车组件排油口排油突然中断。通过对刹车系统进行检查，发现造成排油中断是因安全活门闭锁。而造成安全活门锁住的主要原因是AMM 手册中相关的排气程序介绍不够详细和施工操作不当所致。由于安全活门闭锁以后需要完成相应的开锁程序，而在实际工作中将关闭的安全活门开锁比较麻烦，如果能够避免安全活门闭锁，会减轻航线工作压力。
一、正常排气程序：
参照AMM 手册，排气程序分为三种：正常刹车系统排气；备用刹车系统排气；停留刹车系统排气。每一个刹车组件有两个排气口，前面为液压黄系统的排气口，后面为液压绿系统的排气口。
二、安全活门关闭的原因和解决办法：
为了防止刹车管路爆裂导致液压油泄漏，在每一个液压系统的供压管上都安装有一个安全活门，当下游流量突然增大并突破极限时安全活门会自动锁死。在更换刹车组件后实施排气时，操作人员踩刹车过猛会造成液压油流量猛增，安全活门下游流量瞬时达到4l/mn 而导致活门闭锁。为了防止在操作刹车或者防滑调节时偶然的压力波动造成活门关闭，活门的关闭在设计上有一个延时功能。因此，在实施正常排气工作时，排气活门的开启要尽量平缓，开度要适中，操作者在踩刹车脚蹬时动作也不要过猛，压力尽量不要超过50bars。如果因操作不当，造成活门关闭，应当首先完成开锁步骤，再继续放气。由于滑块保持在关位的压力不小于相应系统的油箱压力，因而活门的开锁有两种办法：1、打开活门的放气塞，流出油液即可，但不可超出2.5 圈。适度放出活门腔的液压油降低压力，滑块在恢复弹簧的作用下移动，打开通路，实现开锁。2、释放相应的油箱回路压力，等压力降低后在恢复弹簧的作用下，活门也可以实现自动开锁。第二种办法更加方便，因为油箱放气无需借助任何工具。
四、结论
排气困难的常见原因主要是安全活门闭锁所致。在排气工作中操作不当和经验不足往往是造成安全活门闭锁的主要原因。解决开锁的问题，不管采用那种方法，第一步要清楚是哪个系统，哪个排气口出了问题，第二步再决定是采取油箱释压还是安全活门释压。如果采用安全活门释压，一定要确定是哪个安全活门锁住了。

参考文献:
(1)  <<飞机构造基础>>航空工业出版社
(2)  <<民用航空器维修人员执照基础培训教材(试用)机械第三册>>
(3)  <<A320刹车毂排气浅析>>作者:岳长会取自2007年6月第十<<期技术与管理>>

我不打鱼 · 发表于 2008-1-28 20:18:49

找AMM

q-游离-p · 发表于 2008-3-1 13:21:21

我让写的是油泵的故障分析，该找什么呢？

chen12531 · 发表于 2008-3-27 15:19:37

AMM。

chen12531 · 发表于 2008-4-19 20:48:01

1. General

The wheels and their related system of brakes let you control the movement of the aircraft on the ground.
The wheels are described in chapter 32-41-00.
There are two brake systems (normal and alternate) that can independently operate the brake units. The alternate system has diferent modes of operation. The systems and their modes of control and operation are given in the chapters that follow:
-  Normal Braking (Ref: 32-42-00).

-  Alternate Braking with Anti Skid (Ref: 32-43-00).

-  Alternate Braking without Anti Skid (Ref: 32-44-00).

-  Parking/Ultimate Emergency Braking (Ref: 32-45-00).

The brake systems have a computer which has Built-In Test Equipment (BITE). This continuously monitors the operation of the brake and steering systems (Ref: 32-46-00).
The brake units include a Brake Temperature Monitoring System (Ref: 32-47-00).
The wheels include a Tire Pressure Indicating System (optional)
(Ref: 32-49-00).

alexxx · 发表于 2010-3-1 01:15:08

“毕业论文”网上找，想你小子好不了。两千文字不算少，总比浙大造假好。刹车系统不难搞，MM当草稿。勤学苦练多动脑，莫把“论文”当个宝。

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