“思源”“思进”再谱机务维修新篇

xwu_0110 · 发表于 2006-9-29 09:38:50

江泽民同志号召全党、全国人民“富而思源、富而思进”，飞机维修工程部10年来成绩的取得，靠的是分公司历届党委的正确领导和强有力的思想政治工作；靠的是机务人员高度的责任感、使命感和艰苦创业精神；靠的是“安全第一、预防为主”方针的指导和坚持以适航管理为中心的“三化”管理做保证。

东进创业——机务维修发展的重要一页

1994年5月8日，分公司党委贯彻“服务山东、发展自己”的方针，果断作出总部东移的决定，一夜之间，分公司总部由济南东迁青岛。与此同时，飞机维修工程部也派出21人组成的机务维护队伍，东进青岛流亭机场，开始了“一部两地”、东进创业的历程。办公室是临时租来的，干部职工统统睡上下床，自己开办的食堂要到5里开外的市场买菜，机务人员航前航后都是扛着工具徒步往返，维修MD82飞机初期，经验少、故障多、工作量大，机务人员大部分家在济南，夫妻分居两地，几个月才回去一趟，在这样艰苦的条件下，从1994到1996年的三年里，机务人员发扬艰苦创业精神，保证了执管飞机的正常运营。同时，机务维护队伍也由小到大，由弱到强，各类生产、生活设施也逐步完善，具有分公司特色的“一部两地、集中管理”格局初步形成，为以后的发展打下了良好的基础。

以人为本——为提高机务维修质量奠定基础

提高飞机维修质量，必须有合格的机务维修人才做保障。十年来，分公司飞机维修工程部经历了四种执管机型的变换，维修能力也由运五飞机发展到当今世界最先进的空客A320客机。坚持以人为本的方针，从抓培训入手，加速人才培养，提高飞机的维修质量，是我们执管飞机飞行安全的根本保证。我们的具体做法：

一是建立、健全培训制度。1991年，山东分公司成立初期，飞机维修工程部执管了十架运五飞机和四架肖特360飞机，维护模式仍然沿用了师傅带徒弟的方式，虽然师傅认真教，徒弟认真学，但毕竟缺乏统一标准和内容，其结果是人员参差不齐，整体素质难提高。针对这一情况，我们初步建立了岗前培训在岗复训制度，确定每年定期举办业务培训班，以逐步提高人员素质。在民航总局适航标准处的指导下，我们成功地举办了三批维修人员基础执照培训班，同时对所执管机型进行了统一培训，使维修人员的持照率达到了60％。

二是采取“走出去、请进来”的方式进行重点培训。为保证飞机的持续适航，我们分别请华东适航处领导和适航检查员为我们讲解CCAR－145部规章以及飞机可靠性管理知识，逐步强化干部员工的适航意识，随着规章的贯彻落实，逐步实现了“要我适航”到“我要适航”的思想转化。

三是加大对现代化机型的业务培训力度。从1999年7月起，A320飞机加盟分公司。为加快对新机型的掌握，我们请了有二级培训资格的西北航空维修基地的教员，分别到济南和青岛进行A320飞机机型培训，参加人员达118人。在理论培训的基础上，我们又派出骨干人员分别到南航深圳公司、东航江苏有限公司、西北航维修基地学习、实习。通过这些措施使维修骨干人员在1999年7月7日首架A320飞机落户山东之前，就已初步掌握了A320飞机的基本维护技能，从而，较好的保证了A320飞机在东航山东分公司的正常维护和运行。随着培训管理的深入，我们改变单一工种维修模式，加速机电一体化复合型人才的培养。针对A320飞机的引进，举办各类培训班43期，参加培训人数539人次；2000年，又重点抓了空客A320飞机章节系统的培训、部附件的维护培训、A320/319飞机的差异培训和“MEL”最低放行清单培训以及有关管理程序的培训。共举办各类培训班53次，参加培训人员996人次。

四是加强机务维修理论基础建设。为适应A320飞机培训需要，我们组织专业技术骨干编写了A320飞机的培训教材，全套教材约250万字，该教材计划近期定稿并印刷成册。

几年来，通过各种培训，使我们的维修与管理思路焕然一新，我们用科学化、现代化的飞机维修模式改变了过去经验型维护的落后状况，机务人才不断涌现。现在，工程部有工程师资格的技术干部42名，业务干部22名，聘用业务主管工程师13名，持有维修人员执照的158名，具有各机型整机放行资格的80名；同时，一批年轻有为，具有较高业务水平和较好思想素质的年轻人正在茁壮成长，已成为飞机维修与管理工作的主力军，基本上满足了分公司运力发展对机务人才的需求。

预防性维修——飞行安全的重要保障

随着科学的飞速发展，新型飞机设备变得越来越复杂，仅仅定时维修和排故维修已不能满足适航要求。因此，采取预防性维修，变被动为主动，做到防微杜渐，关口前移，才能保证飞机始终处于安全可靠的适航状态。十年来，工程部以技术为龙头，积极进行预防性维修，开展可靠性分析研究，采取及时有效措施，消除多起故障隐患，堵住了差错和漏洞，确保了飞行安全。重点抓了以下几项工作：

一是加强技术监控工作，为飞机可靠性管理打下基础。变被动维护为主动预防，由工程技术部门加强了对飞机技术状态的监控，及时建立了飞机单机档案、部件拆换监控卡、发动机监控曲线图表，采集各种数据，实施全方位、全过程的动态监控，发现疑点及时分析研究，修订维修方案，使飞机监控真正成为提高飞机维修质量的重要手段。例如：1998年我们对所有发动机进行孔探普查时，发现B－2123、B－2137机右发二级涡轮动静片相磨超标，更换了发动机。此后，为了使发动机状态得到更好地控制，我们将孔探检查周期由“C”检缩短为每个“A”检。正是由于采取了这一防范检查措施，1999年一年发现10台发动机异常超标，提前更换了发动机，有效地防止了发动机空中停车。另外，在做MD82飞机定检中发现了后货舱地板下部的结构件有大面积腐蚀，技术部门专门编写了飞机“A”检结构检查项目补充工作单，进行预防性检查和防腐处理，使这些腐蚀部位的结构得到了有效维修和控制。

二是抓住“重复”故障，提前预防。飞机不停地运转，出现各种故障是必然的，而遇到故障不能仅仅头痛医头，脚痛医脚，而应查找根源，寻找规律，并采取预防措施，使飞机处于良性循环状态。为此，工程部定期召开故障研讨会，由总工、总检牵头，技术、质控、车间业务骨干参加，进行可靠性分析，对飞机技术状况，故障出现的规律进行研讨，理清排故思路，对症下药，确保飞行安全。如：1996年，B－2123飞机右主架漏油，经过分析研究，认为此故障是由于下轴套长期磨损造成，经分解检查，证实了分析的准确性。从此，结合入冬换季维护工作，对所执管的十架MD82飞机起落架封圈及轴套进行了彻底检查，在实施更换封圈的同时，对及时发现的磨损轴套进行了更换，把住了安全关口。再如：刚加盟山东分公司的A320飞机投入使用不久，几架飞机频繁出现“电子舱通风系统故障”警告，为此，工程部组织技术人员进行专题研究，分析认为此故障的出现是由于空气杂质含量高，造成通风气滤堵塞，而东航制定的每3A清洁此气滤的维修方案已不适合我分公司的实际情况。信息反馈东航总部后，清洁周期由3A变为2A，故障率大大降低。

三是按季节有重点地做好预防工作。1994年，MD82飞机落户山东分公司时，已有十年的飞行历史，随着飞机使用时间的增长，步入老龄的飞机故障季节性愈发明显，为此，工程部依据一年四季的变化，本着防范关口前移的原则，组织人员进行分析，由技术部门编写了换季工作单，确定了夏季换季工作侧重于检查空调系统。如：对空调初级、次级热交换器、涡轮冷却器等重要部件进行检查更换。冬季换季工作侧重于起落架减震支柱和防冰系统的检查，制定冬季工作单，对前、主起落架减震支柱密封圈及内部衬套等相关部件进行检查，发现磨损，立即更换。确保了航班正常。

“三化”管理——机务维修工作的重中之重

按照“标准化、规范化、程序化”的要求，使每个机务维修和管理人员都能自觉的按照标准、规范和程序工作，确保飞机持续适航和运行安全，是机务维修工作的重中之重。如何从维护通用航空飞机向国际先进运输飞机转变，由经验型管理向法制化规范化管理转变，是摆在机务维修工作者面前的重要课题。按照“三化”管理的要求，我们着重从五个方面进行卓有成效的工作。

一是按照民航持续适航要求，编制分公司工程部自己的质量体系文件。1994年，工程部按照民航适航规章CCAR—145部要求，选派精干人员，参加国家技术监督局举办的ISO2000系列标准的培训。在华东适航处的指导下，经过3个月的努力，于1994年11月18日编制完成东航山东分公司第一版《质量保证手册》和《管理程序》，1994年11月18日得到了华东管理局适航处的签批。从此，东航山东分公司的机务维护工作走上了有法可依、依法管理的轨道。第一版质量体系文件共20余万字、58个管理程序，规定了部门人员职责、工程部质量方针和目标，确定了管理组织机构，对飞机维护工作的诸要素进行明确的阐述。

二是强化持续适航意识，狠抓落实。程序文件有了，为了使全员迅速适应这一全新的管理模式，工程部采取请进来、走出去的办法，对全体员工进行持续适航教育，强化适航意识，变“要我适航”为“我要适航”。凡是分配到工程部的新员工，都要在上岗前集中进行质量体系文件的培训，经考试合格后方能进行其他方面的培训。同时，将管理程序编制成试题库，做到人手一册，以方便员工的学习，并适时进行检查考核。

三是健全组织，完善质量体系文件。经过实践，发现了质量体系文件中的有些条款比较粗糙，操作性不强，工程部在进行逐步完善的基础上，于1997年对质量体系文件进行了大量的修改和完善，作废了部分不符合要求的程序，新编制管理程序10个，修改管理程序14个，出版了第二版管理程序。设计、编制维修和维修管理表格、台账汇编二册，共300多种记录表式，使维修和维护记录标准化。同年编制了飞机维修车间工作程序一册共20个程序。这样，工程部质量体系文件基本形成，维修管理工作初步走上了“三化”管理的轨道。随着分公司的不断发展，质量保证体系文件也不断修改和完善。1998年，修改了《质量保证手册》有关章节和管理程序60个，新编写管理程序18个，共60万字，78个管理程序，于1999年向适航处提交了第三版《质量保证手册》和管理程序并获得批准。2000年，为使质量管理更加科学、合理、具体和更具操作性，工程部编制出版了航材管理手册约28万字，使航材管理工作纳入适航管理。同时编制了各部门工作程序130个约40万字的初稿，并将在2001年正式出版。分公司飞机维修工程部一整套完整有效的、具有两个符合性和可操作性的质量体系文件即将完成。

四是加强自我质量审核，建立并充实审核人员队伍，提高审核人员的业务素质，不断完善自我质量审核管理。依据审核计划和类别，共计审核840项次，发现问题180余条，并对问题进行分析，采取相应纠正措施。不论是任何单位和个人，只要是没有按照程序去做，审核组都及时下发“发现问题报告单”限期改正，根据问题性质，直接下达“发现问题处罚通知单”进行经济处罚，直至问题彻底解决。通过秉公执法，在飞机维修工程部范围内形成了自我审核、自我暴露、自我纠正、自我完善的良性循环。

思想政治工作——完成飞机维修工作的重要保证

回顾机务维护工程部十年的建设和发展，长期不懈地加强对机务维修人员的思想政治工作，是我们围绕“安全、正点、服务、效益”为中心做好飞机维修工作的重要保证。加强思想政治教育和精神文明建设，一直是我们坚持“两手都要硬”方针的重要工作。

我们首先是加强员工的思想政治教育和理论学习，用邓小平理论和江泽民同志“三个代表”的思想武装全体员工的头脑。几年来，工程部不间断地在员工中开展“三观”、“三爱”、“三德”教育，不间断地进行形势教育和法制教育，结合工程部十年发展历程，采用“走出去、请进来”的办法，教育职工弘扬“五四”精神，发扬机务人“三十二字”的优良维护作风，在职工中形成爱党、爱国、爱本职工作的良好风尚。

二是加强对青年员工的教育和培养，使之尽快实现由一名学生向合格飞机维修人员的思想转变、角色转变、任务转变。近年来，有近百名大、中专毕业生分配到工程部工作，为尽早让他们适应民航的发展和东航的需要，我们努力做好他们的思想工作，使他们感到生活有靠头，事业有奔头，促使他们爱岗敬业，为机务维修多做贡献。由于加强了思想教育，使青年人政治上合格，业务上精良，并涌现出了一批优秀青年，成为机务维护战线上的生力军。

三是搞活教育形式。近两年来，先后组织了多次党课和演讲比赛，组织员工参观孟良崮战役纪念馆，中日甲午战争纪念馆、青岛山古炮台等，教育党员职工不忘过去，积极进取。

四是加强精神文明建设取得明显的效果。工程部维修二车间被山东省团委命名为“省级青年文明号”，工程部连续两年被评为东航精神文明建设先进单位，5个基层党支部和36名党员被评为东航、分公司的先进党员，何明德、尹燕春二位同志被评为全国民航优秀机务工作者，徐刚成同志被评为全国优秀共青团员。

“欲穷千里目，更上一层楼”。10年，仅仅是时间万里长河中的一瞬，成绩只能说明过去。面临新世纪的分公司机务维修工作，将进一步以改革为动力，以发展为前提，以全面提高飞机维修质量为中心，以保证飞机安全为目的，力求机务维护工作的新气象、新突破、新成就，为分公司实现新的飞跃做出新的贡献