[讨论]之一：从生存角度分析航空公司亏损的原因

gdyong · 发表于 2007-11-14 19:46:59

最近，航空公司的亏损问题特别是《中国企业家》杂志所做的《东航危机调查》，一下子将航空公司的巨额亏损问题推向了传媒的风口浪尖，引起了社会各界的广泛关注，一致的声音是“航空公司的财务危机、竞争颓势、盲目扩张等自身经营的原因”导致了亏损，油价上涨只是个托词或者是借口。就象前不久民航也被认为象电力、铁路、供水等“垄断性”行业的媒体声音呈“一边倒”的趋势一样。
实际上，三大航空集团公司作为国有航空运输企业，它的生存、发展和壮大，都是在政府的控制和管理下来实现的，他的幕后黑手是政府，以前是民航总局，现在是民航总局和国资委。作为上市公司，本来是独立经营的三大集团公司绝对控股的三家上市公司，由于国有股独大，其越来越受到来自集团公司领导层的管理力量，在政府和控股公司的操纵下，作为企业管理者，其权利受到巨大的限制。正是因为其权利有限，所以，航空公司的安全、经营等问题就不必由管理者来承担责任，因为责、权、利是相统一的嘛。这是来自于上层的根源。
从横向来说，民航是服务性行业，航空公司是民航业的主体，这是民航总局历任领导都这样讲的，在文件里也是郑重这样写的。按照常理，民航总局、管理局以及安监办、空管、公安等政府机构，机场以及其下的服务公司、配餐公司，油料公司，航材公司、航信公司等企业都是围绕或者是依托航空公司来提供服务或者开展工作，企业从中取得效益的。失去了航空公司，这些机构就失去了存在的根本。反过来，民航其他企事业单位的收入最终都要由航空公司来提供。因为航空公司是直接与旅客打交道的，除了部分附属产业及旅客的消费外，旅客购买机票的费用所产生的货币价值也就是全民航的主营业务收入，这笔费用是到了航空公司的手中。所以，民航其他单位都把目光和焦点对准航空公司，想方设法竭尽全力尽可能多的从航空公司套取资金。比如，航空公司经营成本中的四大成本中，除了上缴政府部门基金、税费外，飞机租赁费及维修成本，航油费用，起降费及服务费，销售费用，绝大部分都是被行业内的其他单位收取。所以，在航空公司内部有一条不成文的规矩：关系是生产力，屡屡强调要“加强协调和沟通，充分利用政策，推行政企合作”，因为任何一个单位都可以利用其权利来管理、控制和限制你，在民航行业的生物链上，航空公司实际上处于终端和弱者的地位。

剑封 · 发表于 2007-11-16 23:41:25

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