新航卷入中国民航业气流

gdyong · 发表于 2007-11-9 12:27:07

中国媒体报道，连年亏损的东航犹如灰姑娘遇到新航这位白马王子。但且慢，这美丽的爱情故事尚未划上句号。

　　中国东方航空公司（东航）经过16个月的谈判和100多天的审批等待后，终于在9月2日与新航及淡马锡控股签订框架协议。在这协议下，两家新加坡公司将合购东航发出的24%新股，总投资额71.6亿港元（14亿新元），新航也将参与东航的管理。中国媒体报道，连年亏损的东航犹如灰姑娘遇到新航这位白马王子。

　　但且慢，这美丽的爱情故事尚未划上句号。

　　就在东航与新航谈判进入关键时刻，中国国际航空公司（国航）的控制股东中航集团，在香港股市吸购东航Ｈ股10.7％的股权。上个星期，市场传出国航将与国泰航空联手收购东航股权达30％，以在东航股东大会上否决新航入股。

　　中航集团与国泰航空反制新航的计划在媒体曝光后，国航与国泰航空上星期一向交易所呈报，承认他们对东航股权的觑覦。国航在呈报中虽然指出它本身没有筹划过购买东航的股份，但确认它的母公司中航集团与国泰航空有这计划。令市场感到意外的是，国航在呈报中也指出，中航已通知国航，该计划在“目前或未来三个月内将不会推进”。

　　这反制计划的搁置有何内情，两家公司都没有说明，市场只能根据蛛丝马迹推测。不过，这事件的发展，将是中国民航业整合方向的一个指标。这事件的结局，也将反映中国当局对外资企业进入敏感行业的立场。

　　国泰航空去年并购港龙，并与国航交叉持股，从而进入中国的市场。因此，国泰航空抗拒新航入股东航，有其明显的商业理由。但这次的反制计划，牵头的是中航集团。它不通过国航，而是中航本身在公开市场鲸吞东航股票，是否反映他暂时还不会在扰乱中国民航业的“三分天下”格局下，抢占民航业的更大市场，然后才统一天下？

　　民航业三分天下的格局，是在2002年10月正式形成的。当时，为了整合中国航空公司过多过滥，民航总局成立了三大航空集团：国航、东航、及南航（中国南方航空集团），并移交国资委管理。但合并后，民航业的效益及服务水平并没有显著改善，东航甚至连年亏损。因此，有报道指出，国资委建议民航业进行第二波整顿。如何整顿？是市场所说的“三合一”（三家集团合为一家）或“2＋Ｘ”（两家大集团为主导，数个中小型航空公司为补充）？具体的方案，到目前为止还不明朗。

　　不过，中航集团总经理、也是国航董事长的李家祥在反制新航入股东航的关键时刻，出版了一本新书《大道相通》，阐述他对民航业整顿的看法。在上个星期的新书发布会上，李家祥说，中国是一个航空大国，但离开航空强国还远。要实现“民航强国”的愿景必须有标志，而其中一个标志的体现就是一个国家的航空公司要行。“我们航空的资源在进行整合的时候，确实有对外形成拳头的问题……没有别的，就是抢占。”中国媒体报道，国航（母公司中航）一直存有统一三大航空公司的宏愿。中航在东航引进新航过程中大量购入东航股票，提高股价，目的就是要迫使新航因入股成本太高知难而退。东航被迫提前申请紧急停牌，以阻止中航的市场攻击。中国媒体报道，东航最高层到基层工作人员，提起中航在香港股市的动作，都面露激愤之色。

　　东航董事长李丰华表示，引进新航已获国务院及国资委等多个部门批准及支持。谈到三合一的民航业重组方案，他说：“我们不赞成行政性的行业重组，主要应该交给市场自由决定。”

　　但曾经是空军少将的中航老总李家祥，似乎不那么轻易放弃“民航强国”的主导角色。中航通过国航向交易所呈报，三个月内不会对东航有任何“推进”。三个月后呢？

　　且看中国国务院及国资委对民航业第二波重组的决定。

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[谈天说地] 新航卷入中国民航业气流