国航成都维修基地完成两架澳门航空飞机定检

daewoo · 发表于 2007-7-14 17:05:01

5月19日至6月24日，国航工程技术分公司成都维修基地顺利完成了两架澳门航空公司A320系列飞机定检工作，完善了FAA的工作标准和生产流程，积累了维修境外飞机工作的宝贵经验，积极促进了大修管控水平的提高，为今后开拓更为广阔的市场奠定了基础。

　　创新管理模式加强控制

　　创新是成都维修基地不断成长、提高的核心理念之一。在项目准备之初，飞机大修部结合首次以FAA标准实施境外飞机定检、生产周期紧、航材对周期影响大、规范签署维修记录难等实际情况，引入爱尔兰Shannon Aerospace先进的项目管理模式，组建了由项目经理、责任检验、航材员和工卡员组成的单机项目组，形成了以单机项目经理为核心、协同配合的生产管控模式。在生产过程中，单机项目经理全程控制生产进度、协调解决生产过程中遇到的问题；单机责任检验全程控制维修质量，阶段性检查关键工作质量，不定期抽查维修记录的签署情况；航材员负责追踪、落实、反馈航材的订货、到货情况，搭建了航材部与工作者之间的有效连接，增强了航材的控制；工卡员及时审核工作单的签署情况，检查工作单的完成进度，并及时反馈项目经理。每天下午，单机项目组召开碰头会，了解工作进展情况及相关信息，及时采取措施对相关问题进行处理。从开工之日到最后出厂，项目组全程相互配合、相互协作，对定检工作起到了强有力的控制作用。

　　精细管理确保周期质量

　　让我们首先来看一组数据：B-MAK/4C检的定检周期为16天，大修部以往的最短定检周期为18天，且该机还增加了需拆装起落架的5#肋衬套更换工作；B-MAR/9C检的定检周期为16天（在定检过程中客户要求缩短为15天），且增加了大量本该在8C检中完成的检查工作、起落架舱门作动筒安装接头改装、吊装V2500发动机、修理升降舵积水缺陷等大量工作；在此期间，还要完成B-2293等5架空客飞机定检。因此，人员和周期紧张问题非常严重。

　　项目组以精细化的管理思路，首次采用了派工单到每天的方式，使生产严格按照计划进行。在后期的测试阶段，项目组从保证质量和进度计划的角度出发，实施了全天24小时分专业进行倒班测试的方式，确保测试工作在最短时间内完成。在起落架舱门作动筒安装接头改装工作中，成立了TM小组专项负责，仅5天就顺利完成，还发现并消除了改装包紧固件配置错误、SB多处错误。在起落架5#肋衬套更换工作中，成立了起落架拆装TM小组，比原计划提前半天完成起落架拆卸，及时交给附件部进行改装。

　　由于所有例行和非例行工作的航材均由客户提供，在前期到货一部分后，均在生产过程中通过每周四个航班从澳门运送到蓉，这对按计划完成工作造成了很大难度。对此，项目组采取了“一早、二抓、三调”的办法，即：每个专业负责人提前2天做好工作单内容的消化理解和定检计划的了解，有预见性地尽早提出航材需求；抓住故障检查这一关键环节，提早完成拆件和故检工作，使各种缺陷和故障及早暴露，以便及时提出航材需求；结合航材到货情况，及时调整定检进度计划，消除无谓的停工待料问题。

　　勇于奉献展现大修人风采

　　可以说，在这并不算短的三十一天定检期间，单机项目组一直面临重重困难。而这样一群大修人没有被困难所吓倒，执着地奋战在自己的岗位上，奉献着青春、汗水和激情，感人至深——

　　陈舸，单机项目经理，此次定检的现场指挥官。众所周知，此次定检工作非比寻常，在成都维修基地具有深远的意义和影响，单机项目经理承担的压力相当大。但是，开工前笔者曾采访他：“你怎样看待此次的定检工作？”短暂思量后，他回答到：“没有什么，就象做我们自己的飞机就可以了”。没有豪言壮语，也没有对各种困难的抱怨，有的是平常心下积极、认真的态度，有的是维修过程中的精心控制、严格把关和无私奉献。在B-MAK飞机副翼PCU漏油急需更换但客户无法及时提供航材的情况下，他果断决定从在场定检的另一架飞机上临时串PCU以确保通电测试工作的顺利进行，并在出厂前两天到货后及时组织人员连夜重新串回。在客户提出B-MAR飞机需要提前一天出厂后，他积极调整生产进度，制定出24小时轮班作业的工作计划，并全程控制维修过程，在飞机出厂前的三天三夜里没有离开过基地半步：困了，在办公室打个小盹儿；饿了，泡上一碗方便面。虽然头发凌乱，脸露菜色，但是仍然精神抖擞在现场指挥着。在飞机出厂前的晚上，还有一些工作未完成，而客户再三要求尽快让飞机出厂，他坚决地回答到：“在没有确保所有工作全部完成的情况下，我们绝不放飞机，这是对你们负责，也是对旅客负责！”客户最终也被这样一种认真负责、严格把关的态度感染，不再提出无理要求……

　　罗刚，检验项目副经理，此次定检的责任检验员。作为该机的质量控制、整机放行负责人，他默默无闻地做着一系列繁琐的审核把关工作，为单机项目管理工作起到了积极的支撑作用。在生产现场，他认真检验着阶段性的工作质量和关键工作的质量，还负责了试车工作；在工卡站，他审核着工作单的签署情况，及时提出相关要求；在客户室，积极与客户就手册中一些模糊不清的流程进行讨论，明确出正确的工作程序……

　　李刚，客舱工段工段长，此次定检客舱专业负责人。虽然身兼工段管理和专业负责人二职，但他始终保持着一种昂扬的工作热情和认真的工作态度。上班时间，他带领着工作者在客舱内忙碌着，主动就一些维修标准与客户进行沟通，达成了一致；中午时间，别人都休息了，他还在学习、消化着下一阶段的工作单……在B-MAK飞机定检出厂后，该机的机长和乘务员对客舱维护质量大加赞赏：“这是我们所看到的维护最好的客舱，非常漂亮！”

　　还有工程师祁智，在发高烧到41.5℃的情况下坚持工作，利用下班时间到医院输液后第二天继续工作；航材协调员覃兰，尽心尽力地负责着航材的追踪落实工作，在这三十一天里只休息了两天……

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