定检时间间隔问题

zchu_02 · 发表于 2007-7-12 12:39:34

请问各位高手每个A检的间隔是多少飞行小时？还有B、C、D检的间隔是多少飞行小时？
我说的机型是737NG。

flightjet · 发表于 2007-7-12 13:03:23

我也想知道，总是不太清楚

xdh-01 · 发表于 2007-7-12 15:30:07

这个好象是属于质量控制经理的事,我们属于干工作的,根据质量卡进行工作.是不是你属于质量工作啊

空中的旺达 · 发表于 2007-7-12 22:21:21

根据BOEING的MPD由航空公司制定并报CAAC批准，一般C检间隔为4000FH或18个月（先到为准）

hwzhang · 发表于 2007-7-13 08:14:35

有b检吗

空中的旺达 · 发表于 2007-7-13 14:59:57

第一次听到

西漂天神 · 发表于 2008-3-7 14:29:18

欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。
一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。
定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件，
D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。

A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机运营者、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。

在实际运作中，飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以减少不必要的停场维修时间

如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。

特种维修（维护）：
由于某种特殊原因而进行的维修，有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修

这类维修一般包括：
经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理；
受外来物撞击、碰伤后的修理；
发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理
按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作
两次D检中加做的中检（IL检），或进行客舱翻新

zhangyu52788 · 发表于 2008-6-2 21:54:26

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