老龄飞机结构的附加结构检查

daewoo · 发表于 2007-7-8 19:28:56

保持老龄飞机结构的完整性对保持老龄飞机固有可靠性水平起到关键性作用。本文简述了老龄飞机附加结构检查的适航性管理要求，并论述了老龄飞机的附加结构检查大纲。

FAA、JAA、CAA以及型号合格证持有人（TCH）和运营人一直在为保持老龄飞机的结构完整性进行研究工作。传统上，这些工作通过交换使用信息和改变检查大纲，以及在飞机上加以改装完成。然而，随着飞机利用率的提高，使用寿命的延长以及对目前运输机队的高安全性要求，需要制定一个飞机持续结构完整性大纲来确保所有飞机的结构完整性维持在高水平上。

老龄飞机附加结构检查的适航性要求
　　FAA在“AC91-56B飞机持续结构完整性大纲”中为TC持有人制定附加结构检查大纲（SSIP）提供了如下指导。
　　1.初始附加结构检查大纲的制定、执行
　　初始附加结构检查大纲应在为保持飞机结构完整性所需要的检查和改装明显增加之前（这需要综合分析计算结果、试验结果和使用经验后确定）开始执行。TCH应按“老龄飞机安全最终规章”的期限完成初始附加结构检查大纲。一般说来，为确保运营人需要时能得到可接受的附加结构检查大纲，TCH应在机群中使用时间最长或飞行循环次数最多的飞机达到设计使用目标的一半时，开始制定附加结构检查大纲。
　　TCH推荐的附加结构检查大纲、使用标准以及该标准的依据（这些统称为SSID）应呈交到FAA飞机合格审定办公室进行审查和批准。FAA对SSID的审查包括工程和维修两个方面。
　　因为SSID应用于所有营运人，而且它所关注的是老龄飞机的安全性，所以，SSID应按适航指令强制执行，或者通过顺从“老龄飞机安全最终规章”执行。另外，在初始SSID评估期间，对安全性有重大影响的任何服务通告或者其他服务信息出版物都应按AD执行。
　　2. 附加结构检查大纲的内容
　　对于10座以上的多发飞机，TCH应基于损伤容限设计制定附加结构检查大纲。附加结构检查大纲应包括：损伤的类型、可能的位置、检查入口、门槛值、检查周期、方法和步骤、可应用的改装和/或寿命限制、对执行SSIP有效的操作类型。
　　3. 附加结构检查文件的修改
　　当附加信息（包括实验数据和使用信息）表明需要修改SSID时，TCH就应当修订SSID。任何对SSID准则的修正和这些修正的依据应呈交到FAA进行工程和维修两方面的审查和批准。

chencai1219 · 发表于 2010-7-25 09:59:27

嗯嗯好像现在国内的飞机也很老了要注意结构损伤了

zywang · 发表于 2011-4-1 15:14:42

十年的飞机在国内就算老飞机了

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册