专项排故小组提升排故能力

daewoo · 发表于 2007-7-5 16:25:03

自2005年9月开始，国货航一架波音747飞机（B-2446）在自动驾驶使用A通道时，自动安定面配平灯亮并且有时突然掉高度，随后故障扩展到B通道。该故障在地面测试时不可重现，在空中也是间歇性发生，间隔最长两个多月发生一次，最短几天。此事件严重影响了机组的操作，降低了飞行安全裕度。虽经多次排故，但无无明显效果。国货航还邀请波音的技术专家先后于2006年4月、5月以及2006年7月三次来京排故，故障也未得到排除。最后，波音建议可以在飞机上安装附加的传感器及记录设备，以便采集和记录更为详细的飞行参数来协助故障分析。这需要国货航在花费70万美元，但还不能保证有效。
面对这种情况，Ameco相关工程技术人员和排故工程师着手对故障进行综合分析，决定还是依靠自身力量实施排故。
2006年12月底，Ameco成立了B-2446飞机自动驾驶排故项目组。项目小组由国货航、Ameco工程处和生产部门的领导牵头，吸收了包括机械系统工程师、电子系统工程师、电气系统工程师、飞行数据译码系统工程师、排故工程师以及国货航工程部门相关专业的系统工程师在内的一批骨干力量。
各部门的专家首先聚在一起，打破系统和专业界限，各抒己见，对地面不配平的状况进行全面系统的分析，制定了全面系统的地面故障排除方案并得到了认真有效的实施。当时排故停场被安排在了春节假期，但是所有人员都主动放弃了和家人难得的团聚机会和休假计划，克服生活和施工中方方面面的困难，完全、彻底、深入地检查了与故障相关的电子，电器和机械部件系统。发现并解决了许多隐蔽，交叉和难于发现和解决的飞机系统问题。历时两个半月， B-2446自动驾驶系统故障彻底排除。
成立的项目小组体现了复杂工作中项目管理的优势，充分调动了各专业的特长，体现了多部门、跨专业的良好协作与配合。打破了原有的专业界限和部门之间的界限，明确了所有想法和努力的目标只有一个——排除故障。项目小组有明确的管理程序和工作流程；各项任务的分工、要求及主要负责人员都做到专人专项负责。小组实行定期的例会制度，商讨面临或存在的主要问题，确定下一步的工作目标及各种可能用来解决面临问题的方法，在充分讨论达成一致后制定下一步工作的具体方案。并且颁发会议纪要，明确记录例会的各项目标、任务、工作进展和其它相关事宜。在执行每次排故工作以后，及时对排故工作进行总结，找出存在的问题或新的发现，以便指导下一步的工作，同时项目小组定期颁发排故工作的状态报告，监控工作的进展状况。为了有效排故和减少由于误换件导致的客户经济利益损失，对本次排故实施了专门的附件修理跟踪制度、对换件的必要性进行项目组集体讨论、同时多与厂家进行沟通、对排故工作可能意外损伤正常工作的飞机部件进行了周全考虑。
综上所述，在波音资深专家三次来京协助排故均未能有明显进展的情况下，Ameco专项排故项目小组，仅历时两个半月就将B-2446自动驾驶系统故障彻底排除的事实，对工程师的工作是一个巨大的鼓舞。排故专项小组的得力工作，一方面为国货航节省了请波音安装数据采集设备及邀请波音排故小组所需的近百万美元的巨额支出；另一方面，也避免了飞机在等待波音安装设备前所需的长时间不安全地带故障飞行，及时恢复了飞机的飞行安全裕度。同时，也进一步向波音和客户彰显了我们雄厚的工程技术和排故能力，使我们在未来与飞机厂家、OEM、客户甚至局方等沟通时，在技术层面的发言权得到了进一步的提高和加强。更为重要的是，通过本次排故，专项小组这种形式所焕发的强大团队工作能力得到了充分的展现，为我们未来处理其它重大项目工作和复杂、综合故障提供了一种新思路，对我们的今后的工作有巨大的启示和借鉴意义。

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