雷击的检查和维护

张胜 · 发表于 2013-5-13 09:53:20

雷击检查和维护

背景
v夏季是雷雨季节，飞机遭受雷击的频率增加。
v很多时候小面积的雷击很隐蔽，不易检查，雷击造成飞机结构损伤，同时雷击时大电流通过飞机造成飞机磁化和对电子设备的影响对飞机正常运行造成影响，一旦检查发现雷击或机组报告飞机经过雷雨区，必须执行雷击后的特检单，确定飞机适航后才能放行飞机。

雷击的特点
v由于飞机不能储存闪电电能，大电流经过飞机结构后造成的雷击点至少有一个接触点（或损伤进入点）和一个出口点，飞机被雷击后，检查发现的雷击点至少两个。
v典型的雷击出入点是飞机的尖端部位，如机头、翼尖、升降舵和安定面尖端、天线、放电刷和发动机（如下图所示）。也可能发生在后下机身的蒙皮，天线、垂直安定面、水平安定面、机翼后缘区域。
v区域一是最可能发生雷击而检查到出入点的地方，区域二发生的雷击一般沿机体呈扫射状线性分布（也有不规则分布的），区域三很少发生雷击，但是也有可能出现区域一和二进入的电流传导到区域三流出，造成区域三的雷击点。
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雷击位置的报告
v在检查确认雷击点后参照飞机的站位图和隔框图，标出雷击点位置。
v如果参照SRM或AMM超标需要结构工程师评估的，在报告位置时需要详细标明雷击点所在隔框桁条，并用量尺放在雷击点上标示雷击点尺寸，同时标明距离隔框和桁条的距离。
v在各机型的AMM06章能找到飞机站位信息，在SRM各章中能找到详细的隔框和桁条位置。
v在确定雷击点的时候，将对应飞机的机身站位图打印出来，对照检查和标记雷击点。
v下图以A319飞机站位为例。