更换NG中央邮箱增压泵后的测试工作

hanniuxuan · 发表于 2013-5-2 09:44:33

某日，我车间更换了有故障的NG型飞机中央油箱增压泵，经认真研读手册，我们的工作重点放在搭地线的电阻和涂胶上，这也是适航标准规定的。但是更换结束进行测试时，未按手册要求将中央油箱油量加到15000磅（6350公斤)，而是凭经验从主油箱窜过2000公斤左右的油（我公司大部分航前航班航程较短，中央油箱基本为空。）认为只有油量能够覆盖住油泵的吸油口就可以，结果，油泵刚接通，油泵低压灯，用手感觉油泵工作，多次测试均如此，再次更换新泵，测试依旧，研读手册后发现针对中央油箱增压泵测试前必须完成泵的冲灌工作，共有3种方法：
1、拆除泵体上的余油口，使泵体充满燃油。
2、拆下增压泵，浸到燃油中，保持泵体水平，快速安装油泵。
3、中央油箱加油到6350公斤，使油面超过泵体（注意不是吸油口）。

为什么NG的油泵测试需要冲灌，而在300型飞机则没有相关要求，分析如下：
737飞机的油箱增压泵基本上均为叶轮泵，叶轮泵在启动时，必须保证叶轮充满液体，形成负压区，吸入燃油。这和平时工作的抽水机一样，先灌入水才能工作。300型飞机中央油箱增压泵位置在主油箱的干仓中，位置高于中央油箱的满油量平面，所以中央油箱的加油管有一支路直接通到两个油泵的叶轮处，在加油的过程中完成泵的冲灌。而700型飞机中央油箱增压泵位置在中央油箱内，位置大概位于中间，在设计时没有冲灌支路，所以更换泵后，叶轮腔内为空，即使拆卸单向活门，供油单向活门回流一些燃油，仍然不能保证腔内完全冲灌。所以必须完成泵体的冲灌工作。
这一点很重要，

AD 2002-19-52中就强调了增压泵处于空转时易产生高温，容易引起爆炸。至于中央油箱的油量为何加到6350公斤，SB737-28-1172中有具体解释，大家可以看一下。

737-300油路图

737-700油路图

请注意上两图中红色标记为加油管路。

lanjun · 发表于 2013-5-2 10:53:09

这个我觉得还是与泵的构造有关系，上次我们洗发动机，打开水车的电动泵，运转了一会，管路没有清洗液出来，观察窗的浮子也没有漂起来，说明根本没有液体进入电动泵，泵一直在空转，泵体发热，之后，打开电动泵上面的口盖，向里面加水，直到加满。打开开关，运转正常。这个也是离心泵的一个缺点，运转前需要灌冲水。

离心泵依靠高速旋转的叶轮，液体在惯性离心力作用下获得了能量以提高了压强。泵在工作前，泵体和进油管必须罐满油液，防止气蚀现象发生。当叶轮快速转动时，叶片促使油液很快旋转，旋转着的油液在离心力的作用下从叶轮中飞去，泵内的泵被抛出后，叶轮的中心部分形成真空区域。油液在大气压力(或油液压)的作用下通过管网压到了进油管内。这样循环不已，就可以实现连续供油。

这个算是工作原理，看下图，是油泵的图，我觉得手册要求加油到15000磅，是因为这个油泵是自吸油泵，换完后，必须让油液产生一定的压力，这样油液就能进入吸油管的某个部分，间接等于灌冲油液了。有利于连续吸油，否则，油液过少，油泵空转，在叶片高速转动下，温度升高，油液气化，形成气塞，。燃油泵.jpg