关APU是不用关APU　GEN的电门的啊？

陈六一 · 发表于 2013-4-16 17:12:51

今天才知道，能不能解释一下为神马啊

icydream456 · 发表于 2013-4-16 17:30:04

但是我们平常航后断电的时候，都是先断开APU GEN电门。然后才关闭APU。原因是先断开整个飞机供电。你这个CBT讲解说是没必要断开APU GEN.应该要从供电方面来分析吧。

探索者 · 发表于 2013-4-16 17:49:11

帅气啊

chenmuying · 发表于 2013-4-16 17:56:30

没弄过

qzb1122 · 发表于 2013-4-16 18:23:36

这个图很炫啊

boing757 · 发表于 2013-4-16 18:48:02

实际应该都关了吧

buding · 发表于 2013-4-16 19:32:52

分情况吧你这个图应该是738的 738需要先断气后断电再断APU
767是不用断电的（需要断气）下次启动APU直接接电
分情况吧

hjin_05 · 发表于 2013-4-16 19:41:35

平时整A320，737不太了解

大木木198659 · 发表于 2013-4-16 20:09:58

没进行更深入的研究，好像都要关掉吧

zxc1100 · 发表于 2013-4-16 21:22:49

按步骤进行

senny · 发表于 2013-4-16 21:27:55

你先整机停止供电再断APU这样会比较好一点

功夫在诗外 · 发表于 2013-4-16 21:34:46

*APU正常关闭程序（AMM TASK 49-11-00-860-802）
1）卸下APU启动发电机所担负的电源和气源。
2）确认P5板APU面版“BUS TRANS”开关在“AUTO”位。
3）将APU主开关置于“OFF”位。
注意：APU关车冷转时间大概持续60秒。进气门和燃油关断活门在30秒内关闭。
4）视情把P5燃油面板“NO.1 ATF FUEL PUMP” 或“NO.1 FWD FUEL PUMP”开关置于“OFF”位，以保证2个开关都处于“OFF”位。
5）如果不用做其他工作了，将P5版电源面版的“BAT”开关置于“OFF”位。
注意：APU关车冷转时间大概持续60秒。APU关车冷转期间、动力装置停转前“BAT”开关不能置于“OFF”位

*APU 应急关车程序（AMM TASK 49-11-00-860-803）

1、在驾驶舱可以提起P8板上的APU灭火手柄应急关断APU
2、在地面主起落架舱内拉出P28板上APU遥控灭火手柄应急关断APU
3、判断是否真的火警发生再决定是否采取灭火措施。

Microsoft · 发表于 2013-4-16 22:09:06

果然是凡事要看手册，学习

caiyg · 发表于 2013-4-16 22:15:44

不是很懂

佛缘 · 发表于 2013-4-17 07:14:30

还是没有搞懂

ryn_82 · 发表于 2013-4-17 10:23:11

*APU正常关闭程序（AMM TASK 49-11-00-860-802）
1）卸下APU启动发电机所担负的电源和气源。
B. Procedure
SUBTASK 49-11-00-860-003
(1) Remove all the pneumatic and/or electrical loads from the APU starter-generator.
一定要注意这里说的是移除APU接的电/气负载，并没有说要断开APU GEN电门和把APU引气电门放到OFF位。
正常的APU关车是ECU控制的，因为有60秒的冷却循环，所以千万注意不能把APU引气电门放到OFF位，至于APU GEN电门，我觉得可以关也可以不关，只要注意断开电负载就行了。
未命名.jpg

mechanic_737 · 发表于 2013-4-17 10:45:17

737NG可以不用断这个APU　GEN 电门啊

bagege04 · 发表于 2013-4-17 11:03:02

总之就是先把荷载给卸除了，才关APU。程序是这么规定的。

047010216 · 发表于 2013-4-17 11:26:49

ryn_82:*APU正常关闭程序（AMM TASK 49-11-00-860-802）
1）卸下APU启动发电机所担负的电源和气源。
B. Procedure
SUBTASK 49-11-00-860-003
(1) Remove all the pneumatic and/or electrical loads from the APU starter-generator.
....... (2013-04-17 10:23)

"所以千万注意不能把APU引气电门放到OFF位"，为什么呢

ryn_82 · 发表于 2013-4-17 15:45:38

047010216:"所以千万注意不能把APU引气电门放到OFF位"，为什么呢 (2013-04-17 11:26)

BAV关了以后，APU关断没有60秒冷却循环。

omegaet · 发表于 2013-4-19 05:46:03

进来学习学习

047010216 · 发表于 2013-4-20 21:48:15

ryn_82:BAV关了以后，APU关断没有60秒冷却循环。 (2013-04-17 15:45)

你好，我是维护737的，我们关APU前都要先关断引气，照样可以冷却循环60秒的，没有你说的那种情况。

ryn_82 · 发表于 2013-4-22 19:49:26

047010216:你好，我是维护737的，我们关APU前都要先关断引气，照样可以冷却循环60秒的，没有你说的那种情况。 (2013-04-20 21:48)

你确定你真的比较两者的时间了吗？
APU引气活门关至少1分钟以后，再关停APU的时间是？
APU引气活门开着，关停APU的时间是？

ryn_82 · 发表于 2013-4-23 09:28:25

我也不能理解为什么手册上说BAV活门关闭以后就没有冷却循环了，所以就此事我咨询了厂家。得到的答复如下：

The training notes are not 100% clear.

The 60 second timer is started when the BAV closed signal is received and the APU will not shut down until the timer has completed it countdown (except for protective shutdowns). This means that when the APU M/S is set to OFF:

1.    If the BAV is OPEN, it will be as described in the training notes i.e. you will get a full 60 second cool-down.

2.    If the BAV is CLOSED, and has been closed for >60 seconds, the APU will shutdown straight away

3.    If the BAV is CLOSED but has been closed for <60 seconds, the 60 second timer will complete its full countdown before the APU shuts down i.e. if the BAV has been closed for 30 seconds when you set the M/S to OFF, the APU will not shut down for another 30 seconds

As explained in the notes, the reason for the cool-down is to lower and stabilize the internal core temperature to help prevent coking of the fuel nozzles, turbine bearing seal and the cool down timer is there to achieve this. Making sure this happens is obviously beneficial and the BAV closed for greater than 60 seconds isn't going to do any harm but we are not the agency that gives on-wing or operational recommendations, that is Airframer. Having the APU sitting running, but doing nothing, is just using fuel, so as long as the operator is using the correct published shut down procedures they should be OK. What operators need to avoid is bypassing the cool-down by switching off the aircraft batteries to cause an immediate shut down.

我之前的关于关APU之前不能把BAV活门关闭的说法是错误的，按照HONEYWELL的解释，应该是BAV活门关闭大于1分钟以后，APU是不需要1分钟冷却循环的。
大家可以去飞机上验证一下时间，看对不对。

047010216 · 发表于 2013-4-23 11:12:41

ryn_82:你确定你真的比较两者的时间了吗？
APU引气活门关至少1分钟以后，再关停APU的时间是？
APU引气活门开着，关停APU的时间是？ (2013-04-22 19:49)

比较过了，关不关BAV，都要自动冷却循环1分钟

badboyma · 发表于 2013-4-23 15:05:15

不是很懂

wanglei8291 · 发表于 2013-4-23 21:52:15

APU　GEN的电门不是位置保持点门，所以不会影响下次启动后的电源衔接

ryn_82 · 发表于 2013-4-25 09:47:32

wanglei8291:APU　GEN的电门不是位置保持点门，所以不会影响下次启动后的电源衔接 (2013-04-23 21:52)

嗯这个关过APU的都知道。

陈六一 · 发表于 2013-5-16 01:11:25

ryn_82:我也不能理解为什么手册上说BAV活门关闭以后就没有冷却循环了，所以就此事我咨询了厂家。得到的答复如下：

The training notes are not 100% clear.

The 60 second timer is started when the BAV closed signal is received .. (2013-04-23 09:28)

你所说的冷却循环时间是指从APU放至OFF位起，到听到明显的转速下降声吗？如果是那样的话，关掉APU引气，整个过程还是要1min的时间啊

tang521zhiyuan · 发表于 2013-5-16 09:18:07

tonghengtao:*APU正常关闭程序（AMM  TASK 49-11-00-860-802）
1）    卸下APU启动发电机所担负的电源和气源。
2）    确认P5板APU面版“BUS TRANS”开关在“AUTO”位。
3）    .. (2013-04-16 21:34)

够详细了

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