对于波音液压系统引气增压须待改进的一些讨论，欢迎大神

nancaoqingdiy · 发表于 2013-4-10 23:26:38

地面发生的一个空调系统气源参入大量液压油的故障，引起了我的很大的反思，
如下图中所示：
未命名2.JPG

图中蓝色标注的单向活门失效，导致了油箱中液压油反串至气源总管中，由气源总管将液压油分配至空调，这样的设计安全裕度是否足够？

maymaymiao · 发表于 2013-4-11 00:01:58

单向阀极少有实效的吧，最简单的方法是再加一个单向阀哈哈。

选装APIC3200的APU的空客有时候客舱的空气味道怪异且恶心，就是因为APU有滑油渗漏到引气管里，导致

icydream456 · 发表于 2013-4-11 06:00:15

单向活门和限流器（孔）安装在交输接头上，以隔离左、右发动机引气系统，及防止当任一发动机引
气失效时失去引气压力。

一般液压供油和回油管路都在油箱的下部，也就是说上面都是增压引气，油液不会到供气管路。即使加油加的过多，也不会出现这种情况吧，多余的油液会从上部排放口经过管路，从APU余油口排出机外。

你说的情况是你遇到过的吗？最后怎么排出的？以上都是自己拙见，还需进一步探讨。

f214216709 · 发表于 2013-4-11 09:01:47

液压系统有防泄漏的安全活门的呀

nancaoqingdiy · 发表于 2013-4-11 09:27:15

icydream456:单向活门和限流器（孔）安装在交输接头上，以隔离左、右发动机引气系统，及防止当任一发动机引
气失效时失去引气压力。

一般液压供油和回油管路都在油箱的下部，也就是说上面都是增压引 .. (2013-04-11 06:00)

在地面时候发现的，客舱及其浓烈的液压油刺鼻味道，更换单向活门并多次冲洗引气管路，长时空调使用后正常的，

047010216 · 发表于 2013-4-11 09:43:45

有这可能，但从没遇上过

ryn_82 · 发表于 2013-4-11 09:50:24

这个不是什么新问题，737NG老早就有了。
关键是地面给液压油箱加油时不能加多了，一般加到90-95%即可，加油加多了的话，因为液压油会随温度热胀冷缩，一旦油温度高了多的油就容易跑到引气系统里面去。

su27 · 发表于 2013-4-11 09:56:28

液压供油和回油管路在油箱的下部，油箱的上部是增压空气，油液很难到供气管路，除非油液加的过满，但也会从溢流孔排出，您说的情况基本不会发生，个人意见哈！

nancaoqingdiy · 发表于 2013-4-11 09:57:17

ryn_82:这个不是什么新问题，737NG老早就有了。
关键是地面给液压油箱加油时不能加多了，一般加到90-95%即可，加油加多了的话，因为液压油会随温度热胀冷缩，一旦油温度高了多的油就容易跑到引气系 .. (2013-04-11 09:50)

若果发生在空中，后果很严重，做机务的都很明白液压油的厉害
油量的问题，怕外站因为油量不够扣下来，一般航后都加到100左右安全

nancaoqingdiy · 发表于 2013-4-11 10:02:03

su27:液压供油和回油管路在油箱的下部，油箱的上部是增压空气，油液很难到供气管路，除非油液加的过满，但也会从溢流孔排出，您说的情况基本不会发生，个人意见哈！ (2013-04-11 09:56)

事实还是发生了的啊，

047010216 · 发表于 2013-4-11 10:03:47

这个很少出现

勿言09 · 发表于 2013-4-11 10:10:37

这图不难吧

nancaoqingdiy · 发表于 2013-4-11 10:15:59

047010216:这个很少出现 (2013-04-11 10:03)

确实，我也只见过这一回，而且，印象深刻

1054867723 · 发表于 2013-4-11 10:22:41

同意楼上的说法

lanjun · 发表于 2013-4-11 11:07:42

这个问题确实出现过，当时，油箱增压单向活门失效，在增压的状态下，油箱的压力远远高于管道的压力，液压气体就会反向流进气源，导致客舱也有很多液压油味道。液压系统却建立不了持续的标准压力。最后，放掉系统的压力，更换掉油箱增压单向活门，长时间开空调，关掉再循环风扇，液压油气味消失

nancaoqingdiy · 发表于 2013-4-11 11:40:30

lanjun:这个问题确实出现过，当时，油箱增压单向活门失效，在增压的状态下，油箱的压力远远高于管道的压力，液压气体就会反向流进气源，导致客舱也有很多液压油味道。液压系统却建立不了持续的 .. (2013-04-11 11:07)

为防止进空调和分配系统的液压油腐蚀气管，安排我们拆下气源各管路，不在位清洗，30个工时有木有啊，惨啊

lanjun · 发表于 2013-4-11 12:03:50

nancaoqingdiy: 为防止进空调和分配系统的液压油腐蚀气管，安排我们拆下气源各管路，不在位清洗，30个工时有木有啊，惨啊 (2013-04-11 11:40)

如果拆管路，分配管路拆吗？？？

我觉得在位就可以，只要断开单向活门，让增压气流排出就可以，再说压力也不小，足以冲掉管路里面的东西，不过也得看手册，还有总工怎么决定的。

icydream456 · 发表于 2013-4-11 13:29:30

为什么会出现增压邮箱压力大于管道压力？

jasonpengxb · 发表于 2013-4-11 20:22:28

楼主提供的系统图·在气滤那少了一个单向活门，可参见http://bbs.airacm.com/read-htm-tid-90661-ds-1-page-1.html#2252049里我的回帖附图。液压增压系统波音早已经有过改进，简要叙述如下，供参考：
NG机队涉及SB 737-29-1106 R6，该SB的不同版本涉及了三个FTD，也反映了NG飞机液压增压系统的不断改进的情况。
线号1345之前的NG飞机出厂时液压增压系统采取了与CL飞机类似的设计，但由于高空长时间巡航，增压管路内可能积累水份，结冰后堵塞增压气路，导致液压油箱得不到气源补充失去预增压而引起液压泵低压故障和液压泵损坏（参见737NG-FTD-29-02002和737-FTD-29-00002），从线号872开始， NG飞机执行了SB 737-29-1094（CL飞机有相应SB 737-29-1093）,进行了临时改进。线号1345之后的NG飞机出厂时均已执行SB 737-29-1106 R0，整个液压增压系统进行了大的改进，到R2版本基本变成楼主图示那样，仅仅此时空气滤组件件号为7595270-101，没有单向活门。后来因为出现了几起客舱出现液压油味事件（参见737NG-FTD-29-04001），R3以后版本，在空气滤处增加了第二单向活门，空气滤组件件号变为7595270-103，此时与http://bbs.airacm.com/read-htm-tid-90661-ds-1-page-1.html#2252049里我的回帖附图所示一致。再后来又因为空气滤滤网偏粗，可能使增压空气中的杂质进入ABEX EMDP的电马达的定-转子间隙中，导致EMDP慢起动而引起跳开关跳出（737NG-FTD-29-07002），于是该SB在R5以后版本将空气滤过滤标准提高，采用150微米的空气过滤器，而不用以前200微米的空气过滤器。空气滤组件件号变为1732030-01。
因此，执行过SB 737-29-1106 R3的NG飞机客舱有液压油味的必需条件是至少同一侧的两处单向活门同时失效，即：首先是件号为9R3886的限流/单向四通失效，再加上件号为1732030-01的单向空气滤组件失效，同时液压油偏多才会造成液压油进入气源系统。件号为9R3886的限流/单向四通和件号为1732030-01的空气滤组件中的单向活门失效最主要的原因在737NG-FTD-29-04001里有详细叙述，波音认为是气滤无法过滤的杂质致使单向活门处于打开位而造成。因此SB 737-29-1106 R5以后采用件号为1732030-01空气滤组件的效果是双重的：利于过滤更加细微的杂质，减小单向活门卡于开位的可能，又避免杂质导致EMDP跳开关跳出。

在http://bbs.airacm.com/read-htm-tid-90661-ds-1-page-1.html#2252049里还讨论了限流孔，或叫余水孔，余油孔的功能。所有这些都是为了防止液压油过多而进行得防护手段，因此液压油并非多多益善，AMM手册12章勤务章节已近有NOTE了。只不过目前的MPD没有要求对该系统进行定期检查而已。比如1、观察液压油箱预增压压力是否下降过快，就可判断四通单向是否失效，进而便可决定是否需要清洁。2、保证限流孔畅通无阻，如果完全堵塞，将失去其可能微不足道的设计功能：防止结冰，利于观察渗漏。

duoluodihu · 发表于 2013-4-12 21:51:50

楼上大神。。。

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