飞机风挡加温不工作灯亮排故过程

Raymond-01 · 发表于 2012-3-19 11:10:16

飞机风挡加温不工作灯亮排故过程

一、故障现象
飞机风挡加温电门在开位时，L SIDE不工作灯亮。
二、工作原理
风挡温用115V主交流汇流条供电，1号风挡用三相汇流条中的两相供电，而2号和3号风档用一相供电。利用电阻丝将1号风挡的温度调节在95F，2号和3号风挡的温度调节在100F-105F。整个过程由风挡加温控制器控制并监控故障，一旦发生超温或其他故障，就立刻采取相应的保护措施。
“INOP”灯亮有可能是由以下原因导致：
1、不对称输出
2、超温
3、传感器短路
4、传感器开路
5、风挡加温电门在关位
6、电门在开位但风挡加温不工作
7、电门在关位但风挡加温工作
8、无输入电源
三、排故经过
落地后对电子舱里的右风挡加温控制组件进行测试，测试结果正常，同时在地面风挡加温工作正常。随后执行航班落地后故障再现，经询问机组后得知，“INOP”灯是落地后才亮，在空中风挡加温工作正常。怀疑是线路问题，由于落地振动而导致“INOP”灯点亮。依据SSM手册检测线路及传感器，结果正常，无短路和开路现象，阻值也正常。之后的一段时间内，此故障反复出现，机组反映都是在落地后出现。后通过跟机发现，准确的现象是在启动APU时，风挡加温不工作灯亮，从而怀疑启动APU对风挡加温造成影响。经查阅手册发现，左侧风挡加温电源经过C1126跳开关和C1124跳开关后来自115V右主汇流条，而C1126跳开关和C1124跳开关经过C317跳开关同右主汇流条相连接。APU启动TRU的三相输入电源也是用右主交流汇流条，是通过C303跳开关相连接的。同时发现C303和C317的下游电路要通过同一个电流互感器T107的同一组线圈，从而想到，当APU启动时，APU启动TRU故障，就极有可能引起C1126和C1124下游电源故障，从而导致左侧风挡加温失电，风挡加温不工作灯亮。而当APU启动成功后，APU启动TRU退出工作，使得C1126和C1124下游电源恢复正常，风挡加温工作正常。如果是电流互感器T107故障，则不会间歇性重复，从而更换APU启动TRU，故障现象消失，风挡加温工作正常。
四、排故心得
我们在排故过程中要尽可能详细了解现象，同时还要联系地看问题，多思考。有些故障不一定就是本系统内的问题，飞机的各个系统都有或多或少的联系，这就要求我们的排故思路要放的广阔一些，要求我们更加熟悉机型，只有如此，我们的排故效率才会提高。

lantianbaiyun · 发表于 2012-3-19 11:27:23

可以先排除螺旋导线的问题。

scorpius02 · 发表于 2012-3-19 12:16:39

太有帮助了。。

ryanxyu · 发表于 2012-3-19 12:27:30

感谢楼主分享心得！

yhc811224 · 发表于 2012-3-19 14:25:41

太有帮助了。。

1978x · 发表于 2012-3-19 14:47:27

请问是737CL还是NG的？

仙人葵 · 发表于 2012-3-19 15:46:09

多谢~收获不少

lvzhie · 发表于 2012-3-19 16:43:16

很好的东西哦

wh001 · 发表于 2012-3-29 21:04:33

太有帮助了。。

zaxabc · 发表于 2013-10-29 14:34:30

写的不错，不过现在三号一般都不加热了

fanscinate · 发表于 2013-10-30 20:32:24

我也经常干这个工作

haijun3607 · 发表于 2014-4-14 22:44:25

谢谢分享

秋刀鱼 · 发表于 2014-4-19 13:34:43

太感谢了，谢谢楼主分享

帐号		自动登录	找回密码
密码			立即注册

[B737] 飞机风挡加温不工作灯亮排故过程

浏览过的版块

实名认证

南京航空航天大学