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近期737NG机队发生了多起翼身过热测试时WING-BODY OVERHEAT灯不亮故障，最终排故检查发现都是由于插头故障导致的。
2026年4月16日，某737-800飞机，航后完成机身过热测试时，发现左WING-BODY OVERHEAT灯不亮。
正常按压空调面板OVHT TEST电门测试时，两个WING-BODY OVERHEAT灯会亮，不亮表明相应环路存在开路故障。
在翼身过热探测控制组件M237上完成自检，有AFT BODY APU OPEN代码：
该机安装的新型控制组件（件号475928-01），可以直接读取环路对地和导通电阻：
正常情况下AFT BODY APU环路导通电阻应小于15欧姆：
环路对地电阻正常，导通阻值在OPEN和一百多欧姆之间跳变。参考WDM26-12-11进行线路测量：
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测量总阻值：拆下M237，测量D742 PIN13-27阻值185Ω，超标
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分段测量1：脱开M276插头D866，往两头分开测量。飞机端D866 PIN1-D742 PIN13阻值174 Ω，超标；M276本体端D866 PIN 1-D742 PIN27 6 Ω，正常。
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分段测量2：脱开D40500插头，往两头分开测量。D40500J PIN37-D742 PIN13阻值1.4欧姆，正常；D40500P PIN37-D866 PIN1阻值172 Ω，异常。确认故障在D40500P-D866之间的线路上。
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初步判断为D866插头故障。分解开D866插头后，等待航材调拨过程中，销钉自动脱落了。更换D866插头后测试正常，后续运行监控正常。
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737NG飞机翼身过热探测系统原理相对简单，之前也专门分享过：
另外在这篇文章中，最后也专门补充提到了开路故障，注意检查电插头是否损坏：737-SL-26-055，WING/BODY OVERHEAT FAULTS DUE TO FENWAL CONNECTORS（PN：35303-75）
X 射线检查发现由于过压接，导致插头内部导线损伤断开。
事后分析，本次案例中极有可能就是737-SL-26-055中的情况，D866插头在飞机制造时存在过压接的缺陷，随着长时间运行，最终插头内部压接处的导向完全断裂。
该型号的插头在组装过程中，除了过压接问题以外，还存在力矩不够的问题：
737-SL-26-062-A，POSSIBLE UNDER TORQUED CONNECTORS D848 AND D1070 MATING WITH OVERHEAT DETECTORS
针对翼身过热探测环路开路的故障，通常都是线路的问题，特别要注意插头的检查，困难点在于很多插头不好接近。所以我们检查时优先从容易接近的部位开始，往两端测量阻值，采用二分法隔离。
当前我们发现最多的问题，也都是这两个SL中提到缺陷：插头本体松了和插头内部断路。其中内部断路更加隐蔽，故障刚开始是间歇性的，可能重新连接一下插头就好了，排故检查阻值时，可以采取轻轻拉拽插头后部连接导线的方法，来加强检查。
也有发现过热探测原件本体插头上的插接瓷芯损伤的（瓷芯件号35491-0）：
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