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[70-80发动机CFM56-7] 维护提示 | 故障代码76-X136Y排故

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2023-12-15 11:25:18 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国河北石家庄
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作为技术支援工程师,碰到故障时,一定要参考系统原理给出自己的方案,而不是简单的参考FIM,否则失去了技术支援的价值。              

维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-1.jpg

     右发故障代码76-31362

对于发动机故障代码,不要以为修复时限为LONG TIME、ECONOMIC的故障就不重要。



1

事件背景

某737-800飞机,外站航后EEC BITE发现故障代码76-31362:

维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-2.jpg

导致此代码的原因是EEC发现起动手柄通道A继电器和通道B继电器的信号不一致。 让当地机务帮忙查看INPUT MONITORING➡DISCRERES里3/3页的起动手柄信号:

维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-3.jpg

CUTOFF位的手柄信号正常:

维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-4.jpg   维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-5.jpg   维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-6.jpg    起动手柄CUTOFF位信号正常

初步判断为应该是IDLE位的信号有问题。
由于只有故障代码76-31362,没有出现以下现象:
●   73-31352 Airplane Voltage Input to the EEC is Out of Range
●   DU的N2参数上方显示X-BLD信息
●   PSEU灯亮,PSEU测试有29-22001信息,液压油从B系统往A系统串油
注: 如果76-3136X同时出现上面这些现象,说明是A通道继电器的信号出现了问题。  
从原理上初步判断应该是B通道继电器的信号出现了问题。

2

分析和排故

在C  DU上依次选择MAINT,ENGINE,ENGINE2,INPUT MONITORING 2/2,DISCRERES 3/3,右发起动手柄在CUTOFF和IDLE位分别拍照发给工程师:

维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-7.jpg    CUTOFF位起动手柄信号都在CUTOFF,正常

此页参数表明:
●   在测试页面的右下角,ACT CH B,指的是EEC目前使用的或控制发动机的是B通道。 GMM CH A,指的是地面维护模式或控制自检的是A通道。
手册原话: The ACT CH A shows the active channel or the channel that controls the engine. The GMM CH A shows the ground maintenance mode (GMM) channel or the channel that controls CDU BITE.
● STARTLEV SW-LOC表示GMM通道监控到的起动手柄位置。
● STARTLEV SW-XCH表示另外一个通道监控到的起动手柄位置。
● STARTLEVER-DEU1和START LEVER-DEU2表示DEU监控到的起动手柄的位置
DEU是通过R568(右发,左发是R566)的C组触点来获取起动手柄位置信息:

维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-8.jpg

EEC A通道通过R568(右发,左发是R566)的A组触点来获得起动手柄的位置信号,EEC B通道通过R567(右发,左发是R565)的A组触点来获得起动手柄的位置信号:

维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-9.jpg

首先要判断手柄是IDLE还是CUTOFF位出现了信号问题,由于CUTOFF位没有问题,需要起动手柄放到IDLE位进行判断:
右发手柄提到IDLE位前,拨出右发点火和燃油活门跳开关并挂警告牌: P6-2 D4和D6,P6-3 B3和E3:

维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-10.jpg                                        

将右发起动手柄从CUFOFF位移动至IDLE位,发现B通道信号异常:

维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-11.jpg    IDLE位XCH(除GMM外通道的,这里是B通道)的起动手柄信号在CUTOFF,故障

参考 AMM TASK 76-11-02-010-802-F00接近并脱开右发起动手柄导线束插头D11292(B通道,R567)和D11290(A通道,R568),测量起动手柄端的PIN 4、PIN5对PIN15的导通性,正常情况:
  CUTOFF位: PIN 4-PIN15导通,PIN5-PIN15不导通
● IDLE位: PIN 4-PIN15不导通,PIN5-PIN15导通
测量发现IDLE位时D11292 PIN4-PIN15不导通(正常),PIN5-PIN15阻值168KΩ(正常要导通,故障),确定为起动手柄电门故障,更换后试车检查正常。  

3

维护提示

B通道起动手柄信号导致76-3136X故障,看似是不会造成任何异常反映,但是通过原理分析,不难看出,B通道起动手柄IDLE位信号,还控制IDG的脱开:

维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-12.jpg

像本案例中的故障情况,会导致即使右发起动手柄放到IDLE位,R567也一直在CUTOFF位,从而导致IDG脱开电磁线圈无法得电,IDG无法人工脱开:

维护提示 | 故障代码76-X136Y排故-13.jpg

这样一旦IDG故障需要脱开时,就会出现问题。
所以特别提醒大家:
1、遇到故障代码76-X136Y代码时,要尽快完成排故。
2、排故前利用EEC BITE的INPUT MONITORING里对起动手柄信号的实时监控功能,可以快速判断故障目前是否存在、是IDLE位还是CUTOFF位故障、是EEC哪个通道的信号问题,比起直接按FIM要更精准。
3、如果是间歇性故障,起动手柄IDLE和CUTOFF位EEC INPUT MONITORING里的位置信号都正常的话,可以通过故障现象来判断最可能是哪个通道的信号问题。 如果是手柄触点的话,会导致相应某个继电器给出的所有信号都出现问题; 如果是继电器的话,可能是单组触点信号出现问题也可能是所有信号都出现问题。





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发表于 2023-12-17 10:21:03 | 显示全部楼层 来自: 中国天津
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发表于 2023-12-18 00:37:47 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国新疆巴音郭楞蒙古自治州
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