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作为技术支援工程师，碰到故障时，一定要参考系统原理给出自己的方案，而不是简单的参考FIM，否则失去了技术支援的价值。
▲ 右发故障代码76-31362
对于发动机故障代码，不要以为修复时限为LONG TIME、ECONOMIC的故障就不重要。
某737-800飞机，外站航后EEC BITE发现故障代码76-31362：
导致此代码的原因是EEC发现起动手柄通道A继电器和通道B继电器的信号不一致。
让当地机务帮忙查看INPUT MONITORING➡DISCRERES里3/3页的起动手柄信号：
▲ 起动手柄CUTOFF位信号正常
由于只有故障代码76-31362，没有出现以下现象：
● 73-31352 Airplane Voltage Input to the EEC is Out of Range
● PSEU灯亮，PSEU测试有29-22001信息，液压油从B系统往A系统串油
注：
如果76-3136X同时出现上面这些现象，说明是A通道继电器的信号出现了问题。
从原理上初步判断应该是B通道继电器的信号出现了问题。
在C DU上依次选择MAINT，ENGINE，ENGINE2，INPUT MONITORING 2/2，DISCRERES 3/3，右发起动手柄在CUTOFF和IDLE位分别拍照发给工程师：
▲ CUTOFF位起动手柄信号都在CUTOFF，正常
● 在测试页面的右下角，ACT CH B，指的是EEC目前使用的或控制发动机的是B通道。
GMM CH A，指的是地面维护模式或控制自检的是A通道。
手册原话：
The ACT CH A shows the active channel or the channel that controls the engine. The GMM CH A shows the ground maintenance mode (GMM) channel or the channel that controls CDU BITE.
● STARTLEV SW-LOC表示GMM通道监控到的起动手柄位置。
● STARTLEV SW-XCH表示另外一个通道监控到的起动手柄位置。
● STARTLEVER-DEU1和START LEVER-DEU2表示DEU监控到的起动手柄的位置
DEU是通过R568（右发，左发是R566）的C组触点来获取起动手柄位置信息：
EEC A通道通过R568（右发，左发是R566）的A组触点来获得起动手柄的位置信号，EEC B通道通过R567（右发，左发是R565）的A组触点来获得起动手柄的位置信号：
首先要判断手柄是IDLE还是CUTOFF位出现了信号问题，由于CUTOFF位没有问题，需要起动手柄放到IDLE位进行判断：
右发手柄提到IDLE位前，拨出右发点火和燃油活门跳开关并挂警告牌：
P6-2 D4和D6，P6-3 B3和E3：
将右发起动手柄从CUFOFF位移动至IDLE位，发现B通道信号异常：
▲ IDLE位XCH（除GMM外通道的，这里是B通道）的起动手柄信号在CUTOFF，故障
参考 AMM TASK 76-11-02-010-802-F00接近并脱开右发起动手柄导线束插头D11292（B通道，R567）和D11290（A通道，R568），测量起动手柄端的PIN 4、PIN5对PIN15的导通性，正常情况：
● CUTOFF位：
PIN 4-PIN15导通，PIN5-PIN15不导通
● IDLE位：
PIN 4-PIN15不导通，PIN5-PIN15导通
测量发现IDLE位时D11292 PIN4-PIN15不导通（正常），PIN5-PIN15阻值168KΩ（正常要导通，故障），确定为起动手柄电门故障，更换后试车检查正常。
B通道起动手柄信号导致76-3136X故障，看似是不会造成任何异常反映，但是通过原理分析，不难看出，B通道起动手柄IDLE位信号，还控制IDG的脱开：
像本案例中的故障情况，会导致即使右发起动手柄放到IDLE位，R567也一直在CUTOFF位，从而导致IDG脱开电磁线圈无法得电，IDG无法人工脱开：
1、遇到故障代码76-X136Y代码时，要尽快完成排故。
2、排故前利用EEC BITE的INPUT MONITORING里对起动手柄信号的实时监控功能，可以快速判断故障目前是否存在、是IDLE位还是CUTOFF位故障、是EEC哪个通道的信号问题，比起直接按FIM要更精准。
3、如果是间歇性故障，起动手柄IDLE和CUTOFF位EEC INPUT MONITORING里的位置信号都正常的话，可以通过故障现象来判断最可能是哪个通道的信号问题。
如果是手柄触点的话，会导致相应某个继电器给出的所有信号都出现问题；
如果是继电器的话，可能是单组触点信号出现问题也可能是所有信号都出现问题。
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发表于 2023-12-15 11:25:18
