维护提示 | 737NG #2 风挡加温过热灯亮

ryn_82

分享即成长。大家好，欢迎关注阮工频道

737NG飞机驾驶舱#2 风挡加温故障是机队非常频发的故障之一，目前并没有有效的解决措施。

▲左#2 风挡加温过热灯亮

对于新型的2 WHCU构型的飞机，大部分#2风挡加温故障其实都是WHCU设计缺陷本身导致的。

1

事件背景

某737-800飞机，短停上客时机组反映左#2窗加温过热灯亮，重新开关窗加温后恢复正常。

推出双发起动好准备滑出时，机组反应左#2窗加温过热灯再次亮。联系机组复位跳开关后正常。

后续机组反映正常，航后地面检查和测试正常：

WHCU 2上自检正常，历史代码为#2 窗 WHCU-LRU：

后续调拨更换WHCU #2

2

问题分析

从线号为5830之后的飞机均使用了新型WHCU（当前PN：83000-27904），使用了2个WHCU替代之前4个WHCU。

其中左WHCU1（左）控制左#1风挡和右#2风挡加温；右WHCU2（右）控制右#1风挡和左#2风挡加温。

新技术相当不成熟的原因吧，新型WHCU的故障率相当高，而且送修也基本上是NFF居多。

如果我们航后去电子舱，即使是机组没有报告故障的飞机，WHCU上通常也都会有故障灯亮。

下图是我在一架航后飞机上拍的：

▲WHCU 1控制左前风挡和右侧风挡

▲WHCU 1 上显示1# 风挡 WHCU-LRU 故障

▲WHCU 2控制右前风挡和左侧风挡

▲WHCU 2 上显示#1风挡 WHCU-LRU故障和#2 风挡 #2温度传感器故障（实际上机队#2风挡只连接了#1温度传感器，#2温度传感器没有接线，这明显是个错误代码）

厂家为了减少WHCU-LRU故障代码更换WHCU导致的NFF，FIM手册中关于WHCU-LRU（WHCU内部故障）：

但是实际中，很多时候遇到的WHCU本体上的半边没有电：

此时重新开关风挡加温可以临时使过热灯熄灭，但是一旦再次关开风挡加温或者起动发动机转换电源，风挡加温过热灯又会点亮，需要复位相应WHCU的跳开关才能使风挡加温恢复正常。

3

维护提示

对于新型2 WHCU构型的飞机，当出现风挡加温过热灯亮后，建议去WHCU上查看代码。大部分间歇性故障都是WHCU内部故障导致的，WHCU上自检的现象是相应风挡的半边没电。虽然重新开关窗加温能暂时恢复正常，但是下次再关开一次或者发动机起动后电源转换，过热灯又会点亮。

需要复位复位相应WHCU的跳开关才能恢复正常：

右侧/左前（WHCU1）：P6-11 B8/B9；右前/左侧（WHCU2）：P6-12 B8/B9

另外WHCU上的故障代码可能不准确，比如某737-800飞机左侧窗加温故障，WHCU上代码指向P5-9面板，但其实是温度传感器故障：

更换面板后故障依旧，测量温度传感器，传感器断路，更换左#2风挡后，故障排除。

还有某次WHCU #2上#2侧窗半边无电导致左侧窗过热灯不亮，加温正常：

飞机出现故障，临时处理后，注意与机组沟通好后续故障再出现的处理方法。如果机组不同意，能按MEL放行的，办理保留或者申请MEL放行，以免后续再出现造成延误。

推荐阅读：

• 新型WHCU那些事
  

• 风挡加温过热灯亮超控介绍
  

• 维护提示 | 关于MEL放行条件中要求「工作正常」的说明
  

完