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很简单的故障，记录一下。
某737-800飞机，航前通电检查时，发现右发引气跳开灯亮：
维修人员按压TRIP RESET无效。
由于当时飞机发动机并没有运行，引气跳开灯亮明显是一个假信号。
发动机引气跳开指示灯不工作后，MEL放行要求相应发动机引气不能使用，所以公司MEL不允许基地站放行，飞机停场排故。
引气跳开灯点亮的原理很简单，简单来说就是超压或者超温。
参考SSM 36-11-11：
除了主暗亮测试外，就是ACAU（AIR COND ACCESS UNIT）得到490F给出的超温信号或BAR给出的超压信号。
▲ ACAU位置与实物，拆装参考AMM 21-51-02，需整机断电
由于故障稳定出现，所以首先拨出2号ACAU，接通电瓶后，右发引气跳开灯熄灭，说明P5-10面板没有问题。
装回2号ACAU，继续脱开右发BAR插头后，接通电瓶，右发引气跳开灯熄灭，装回BAR插头后右发引气跳开灯亮，初步判断为BAR故障。
进一步测量BAR本体PIN 9-10阻值，阻值为6欧姆，短路；而飞机插头端PIN9-10为开路，确认故障点为BAR内的超压电门故障在闭合位：
更换BRA后，试车检查引气压力正常，故障排除：
▲ 公司当前要求更换引气系统部件后需要进行试车验证，试车验证时要求高功率至少应该推到85% N1，并稳定保持2分钟，确认高功率状态下的引气压力能保持在38PSI以上
维护提示
这种故障相对简单，也可以参考FIM 36-10 TASK 801.H进行排故：
对于这种明显的电气信号故障，利用SSM/WDM排故其实更简单。
比如本案例中，引起BLEED TRIP OFF灯亮的条件都是“并联（or）”的关系，在这种情况，非常适合用「断」字法：
比如这里，第一步，断开ACAU后灯不亮，说明导致灯亮的信号是从ACAU给出的，排除了面板的可能性：
第二步脱开BAR插头后灯不亮，说明信号是BAR里的超压电门给出的，排除了490F过热电门的可能性：
最后进一步测量BAR本体 PIN9-10 为导通状态，进一步确定了故障。
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发表于 2022-8-11 15:38:54
