飞机空重和重心控制那些事

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航空器运营人如何控制航空器的空重和空重重心位置？在回答这个问题前，首先，我们需要知道，要获得准确的航空器空重和空重重心位置的数据，需要通过航空器称重方式计算获得相应的数据后得出。有了这些数据后，再通过对机载客货量的控制和计算，就能确保航空器在飞行过程中的重量和重心均在限定范围内。所以，通过对飞机进行称重工作，建立有效的管理方法和手段，准确控制航空器的空重和空重重心位置保持在规定范围内，对于确保飞机安全，有着至关重要的作用。

航空器运营人如何控制航空器的空重和空重重心位置？首先，我们将航空器分为新出厂和使用过的航空器这两种情况进行讨论。
1. 针对新出厂的航空器，通常在OEM生产厂家已完成称重工作，航空运营人可在不重新称重的情况下将航空器投入运营。
2. 针对购买或租赁使用过的航空器的情况，如果该航空器的原运营人具有局方批准的含航空器空重和重心控制的维修方案，则航空运营人在原运营人的维修方案规定的下次称重日期前，可以不必称重，直接将航空器投入运营。如果该航空器原运营人不具有局方批准的含航空器空重和重心控制的维修方案，则该航空器运营人必须对该航空器进行重新称重，并在维修方案中制定对航空器空重和重心位置的有效管理方法和手段。我们将称重工作分成例行和非例行两种情况进行讨论。

1. 作为例行维修工作，如果采取单机称重的方式，每架航空器称重工作的最大间隔为36个日历月。这里需要说明的是，航空运营人可以通过局方批准的方式将某一具体构型的航空器的称重间隔延长至48个日历月。前提是：需通过航空器以往定期称重的实际记录值证明该航空器运营期间的重量和重心位置的累计变化记录能保证该航空器的重量和重心位置始终保持在限定范围内，并且至少通过两架航空器的数据来进行证明。（需证明通过有效手段通过记录的方式可以控制空重和重心的变化不会超出限定范围，在局方批准后可将最大维修间隔从36M延至48M）2. 在称重工作作为非例行工作执行时，意味着有可能并未达到维修方案规定的称重最大间隔，但是因为满足某些条件后必须为航空器进行称重。1）航空器在进行过某些改装后，如客舱内饰翻修，大量部件被拆下、安装等，这些情况均造成完成工作后很难准确计算航空器的重量和重心位置，满足这种情况则需对航空器进行重新称重。2）航空器重量的累计变化量超出最大着陆重量的+/-0.5%或航空器重心位置的累计变化量超过平均空气动力弦的0.5%范围，满足这种情况也需对航空器进行重新称重。（注：航空器的最大着陆重量和平均空气动力弦MAC的位置均在航空器制造厂家的载重平衡手册中能查到相应数据）写在最后：航空器空重和空重重心位置的管理和控制对于确保飞机的飞行安全意义重大，航空器运营人必须制定有效的管理方法和手段，确保航空器的空重和空重重心始终保持在限定范围内。航空器的改装是影响航空器重量和重心变化的重要因数之一，大部分航空器制造厂家会在其颁布的改装方案中列明执行改装后对飞机重量和重心的影响。航空器运营人必须建立有效方法和手段对于变化量进行及时有效的记录和统计。比如：根据航空器座位数的不同，规定记录范围。如：对于5-29座的航空器，当其执行完改装后的重量变化值超出或等于+/-1磅范围，71座以上航空器重量变化值超出或等于+/-10磅范围时，航空器运营人必须对其进行记录统计。