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由于737NG 加油时溢油事件频发，燃油浮子电门更换还是比较多的。
前些天刚好有个朋友问到了更换时的问题，由于我没有亲自参与过，所以只能结合手册和资料来说一下。
浮子电门件号
参考手册，AMM 28-21-71/401 - FUELING FLOAT SWITCH - REMOVAL/INSTALLATION：
其中AMM TASK 28-21-71-000/400-801针对的是Type I浮子电门，也就是没有完成SB 737-28-1142的飞机。
目前机队都已经完了SB 737-28-1142，所以当前都是Type II浮子电门。
这里需要特别注意：
对于主油箱，更换浮子电门[102]时，手册要求同时更换浮子电门套管[101]：
[102]+[101]就是浮子电门组件
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对于中央油箱，更换浮子电门时要求同时更换套管里的内衬：
三个油箱浮子电门都是一样的，件号：8TJ143TAA1
但对于左、右主油箱，手册要求同时更换套管，所以需要直接使用电门组件的件号：
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左油箱344A2802-1
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右油箱344A2802-2
电门安装时接线
使用电门组件后，浮子电门和导线管作为一个整体，一起更换，简单直接。
从油箱外的接线管处剪断线路，将新电门导线与飞机导线使用拼接管进行连接。
参考WDM 28-44-11：
从WDM可得知这几个SP的类型都是9：
而9表示为Splice, Moisture Seal：
结合导线的尺寸，通常会使用D-436-37的拼接包：
但是，需要注意的是，手册里特别要求这里的sleeve 材料需要温度级别D，而且这里的热缩管是不需要进行热缩的：
参考SWPM 20-00-11：
D级属于耐高温材料，而D-436-37拼接包里的热缩管件号为D-436-0097，是通用的温度级别为B级的：
所以这里使用D-436-37里的热缩管D-436-0097不符合AMM手册要求。
参考SWPM 20-00-11：
AMS-DTL-23053/12系列（件号M23053/12-*），选择合适尺寸的。
sleeve需要耐高温的，那么splice也需要耐高温的吗？
参考SB 737-28-1142 R4：
R4版的这个SB专门增加了高温splice和封胶的要求：
注：当前AMM手册使用的胶是BMS 5-95，不是SB里的BMS 5-63
高温spilce件号：BACT12C20
问过波音，机翼这里其实并不是高温区（D级：260℃），而是B级温度（135℃）：
Per the Boeing Electrical Design Methods and Practices (EDMP) the wing sections are rated Temperature Grade B (135 degrees Celsius). High temperature is rated at 260 degrees Celsius.
既然这里的sleeve和splice都需要高温级别的，为什么TT代码不改成8呢？
这里DWP-125也并不是D级温度的sleeve：
由于纯ME出身的，SWPM都是现学的，可能会写的不对，欢迎交流。
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M4已过，不懂的可以来问
ATA 22 自动飞行（上）
来贵州旅游，拿基础执照！！！
737NG飞机FIM手册的使用经验和技巧
发表于 2021-7-27 20:40:56