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通过感受起动发动机的转动感，排除了SPU、SCU和ECU故障的可能。
一架737-800飞机，航后使用电瓶电启动APU不成功，使用地面电源启动APU依旧不成功，FAULT灯亮，自检APU有历史代码49-41012。
按照FIM 49-40 TASK 803，人工转动APU起动发电机正常；检查磁堵正常。再次起动APU不成功，机下听到点火声，起动发电机有转动。但是CDU上显示转速为0，没燃油流量，EGT不上升，总之就是参数没任何变化，还以为没有起动呢，但是故障灯突然亮了。拆下起动发电机发现输出轴能自由旋转，更换起动发电机后故障排除。
APU起动机和发电机是同一个部件，叫起动发电机。起动发电机在起动阶段作为起动机带动APU涡轮轴转动，起动好之后作为发电机，由APU涡轮带动发电。
起动阶段，SPU将交流电115V或电瓶电28V转换成270V直流电，SCU再将270V的直流电转换115V供给起动发电机（励磁）。ECU控制APU功能，并监控各部件的状态。
实际上，起动发电机能带动APU的最高冷转速度也就是22%左右，APU要成功起动，还需要靠燃油系统和点火系统。点火系统在APU转速0%开始点火，60%断开点火电源。燃油系统在APU转速7%开始供油。
APU起动不成功，一般自检会有相应历史故障代码，根据代码可以找到对应的隔离手册。但故障代码可能指向不明确，比如APU无转速，加速慢等，通过代码无法判断具体哪个系统故障。
最好能通过监控页面和听声来判断各系统的工作状态，一人在驾驶舱操作APU并监控APU参数，另一个人在机尾听声音。注意观察的参数主要有，进气门、点火声、转速、燃油流量和EGT，必要时感受起动机有无转动。通过这些参数判断是起动系统、点火系统还是燃油系统故障。
自检APU有无转速代码49-41012，只能判断涡轮无转速。涡轮转不动可能是发动机本体有问题，需要检查磁堵和人工转动发动机确认。机尾能听到点火声，排除点火系统故障。使用地面电也起动不了，排除电瓶系统故障的可能。APU没转速，燃油流量自然也为0。
还未隔离的主要有四大部件，起动发电机、SPU、SCU和ECU。死故障最简单的隔离方法就是通过串换件隔离。
从简到难的隔离方法，一般会先串ECU、SCU和SPU。因为更换控制盒不需要其他航材，施工步骤相对比较简单。然而，对串部件需要翻倍的工作量，等同于更换6个件，而且一般还需要跟不同的飞机对串，想想就头大。
好在我们的排故工作者细心，一个细微的动作减少了这些不必要的工作。尝试起动APU时观察并触摸感受到起动发电机开始是转动的，因此SPU、SCU和ECU故障的可能性基本排除了，于是我们决定直接更换起动发电机。
拆下起动发电机后检查输出轴失效，故障根源找到了。
机坪噪音很大，只听声音不一定能听出起动发电机转动，用手触摸是一种很好的判断方法。
多一份细心，少一些换件…
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发表于 2021-3-24 14:03:49
楼主