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[27飞行操纵] 737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂

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东航中国民航大学在线王实名认证人气写手荣誉顾问解疑达人

发表于 2020-12-26 16:14:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
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737NG飞机在航线上经常报告后缘襟翼驱动蜗杆上的万向节衬套丢失、固定螺栓断裂。目前厂家也没有什么好的办法,所以本文对此进行一下总结,万一遇到后可快速处理。

737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-1.jpg 事件背景

2020年12月17日,某737-800飞机短停检查发现5#襟翼蜗杆衬套脱出。检查发现蜗杆衬套脱出,固定螺杆断裂和自锁螺母丢失,同时5#襟翼内侧蜗杆轴万向节下方定位支架磨损,更换衬套,螺杆和支架,地面收放襟翼操作测试正常,飞机恢复


2020年9月4日,某737-800飞机短停检查发现后缘襟翼3#蜗杆万向节衬套丢失,固定螺杆断裂,更换3#蜗杆万向节衬套后,测试正常。


2020年1月18日,某737-800飞机短停检查襟翼6#襟翼整流锥内有异物,取出后发现为襟翼蜗杆万向节下部衬套脱出。更换脱落的衬套,检查6#整流锥内无其他异物,测试正常。


737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-2.jpg
737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-3.jpg
737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-4.jpg

衬套脱落


类似的事件在737NG机队时有发生。一旦发现衬套脱出,飞机必须完成修复后才能放行。


737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-5.jpg




737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-6.jpg
问题分析

每个襟翼整流罩内都有一个蜗杆驱动机构,蜗杆旋转移动襟翼收放:

737襟翼收放作动视频

737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-7.jpg

737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-8.jpg


左右各3。从左到右依次编号为1、2、3和6、7、8。


参考FTE-27-16024 :Flap Transmission Assy Gimbal -Loose/Bolt Shearing


此类故障在1、2、3、6、7、8各个位置都有报告,但是内侧3#和6#报告居多。典型的故障形式:

737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-9.jpg

737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-10.jpg

内侧:3#和6#


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737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-13.jpg

外侧:1#、2#和7#、8#

缺陷实物图片:

737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-14.jpg

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螺杆断裂


737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-17.jpg

下部螺杆和衬套丢失

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螺杆断裂和衬套丢失

衬套的锁定螺栓为HI-LOK类型的高锁螺栓,当配套的COLLAR螺母上拧到规定力矩30-40磅寸时,COLLAR会从预剪口剪断:

737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-20.jpg

737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-21.jpg


螺栓很可能是疲劳断裂或者受到了额外的载荷。

这也是737NG的老问题,波音分别在2001年发布了737-SL-57-077、SB737-57-1264和2003年发布了737NG-FTD-03006。波音任务是对万向节注油时压力过大导致了衬套螺栓断裂,所以从线号810开始,采用了新的自润滑的衬套,并取消了衬套上的注油嘴。

但是,改进后依旧还是有公司反映类似的问题,所以波音2017年发布了737NG-FTD-27-17001 :

1

背景

Background


在后缘襟翼蜗杆丝杠的日常维护过程中,一些航空公司报告下部万向节衬套、螺栓、螺母和垫片缺失,或者有时只是缺少一个螺母和垫片,断裂的螺栓和衬套完好无损。偶尔,在有襟翼万向节1、2、3、6、7和8的襟翼船型整流罩中会发现缺失的部件。


报告中发现衬套螺栓在螺栓的螺纹部分断裂。


到目前为止,波音公司还没有收到任何与螺栓断裂有关的后缘襟翼锁定的报告。相信即使万向节衬套和螺栓从万向节组件上脱落,襟翼驱动系统也能正常工作。


绝大多数的报告发生在3#和6#位置的万向节上,但也有其他位置的。所有报告均来自万向节组件上的下衬套。这经常还会导致内侧支架(件号113A2871-1)损坏。737NG-FTD-27-11001也与此有关。


737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-22.jpg


其中报告的许多故障发生在飞行循环少于5000的飞机上。

2

状态

Status * 


波音公司已经收到越来越多的关于这一事件的报告。许多航空公司还报告,在检查时发现螺栓与衬套配合处有磨损。在一些报告中,螺栓上的材料磨损非常严重。


波音公司在2019年启动了根本原因调查,但目前尚未调查出结果。这项调查将进一步加深对根本原因的理解,以及是否需要进行适当的材料或设计变更,以及是否应进行额外的定期检查,以防止这些螺栓故障的发生。襟翼蜗杆丝杠万向节组件的失效分析报告表明,组件上的向下载荷会损坏底部衬套螺栓。波音公司认为,螺栓施加在万向节螺母上的力很大,这是由于施加在螺栓上向下的压力。据信,这种持续的巨大的向下力导致螺栓损坏。然而,引起向下载荷的原因还不完全清楚。波音正在考虑几种解决方案,其中包括额外的定期检查/更换,以及可能更换紧固件的材料。


一些航空公司表示希望更改紧固件材料。由于波音公司尚未查明根本原因,波音公司已经确定了一种性能更强的新紧固件,以取代飞机上“经常断裂”的现有紧固件。新紧固件由镍合金制成,根据分析,紧固件的抗剪强度约为800磅。有关新紧固件的更多信息,请参阅BACB30YM规范。由于新紧固件尚未验证,因此零件寿命的预期增长有待确定(TBD)。


737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-23.jpg


波音公司计划用新的紧固件启动一项在役验证。如果航空公司有兴趣支持这项工作,在同一架飞机上多次遇到这种情况,可以联系波音公司。波音将使用这些信息来衡量新紧固件材料的有效性。


新紧固件的测试验证计划于2021年1月开始。由于近期运营方面的原因,参与航空公司已拒绝参与。如果在2021年3月底前没有任何参与者,波音公司将暂停测试验证计划。新提议的紧固件和锁螺母将在2021年5月前用于备件采购。

3

措施

Operator Action


在后缘襟翼蜗杆丝杠的润滑维护过程中,航空公司可选择顺便对衬套、螺栓、垫片或锁螺母是否缺失进行目视检查。


发现万向节衬套螺栓断裂后,应检查襟翼万向节衬套(如果还在)是否可用,并根据需要进行更换。参考AMM TASK27-51-32或27-51-42,重新安装襟翼万向节衬套和相关部件。




737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-24.jpg 维护提示

蜗杆是襟翼驱动的关键部件,其万向节下部衬套脱落后,会使蜗杆发生偏移,有可能对其下部支架发生接触甚至磨损,存在一定后缘襟翼卡阻失效的可能。虽然当前为止还没有这种报告。

航线维护中,建议加强此对襟翼整流罩排放孔的目视检查,如果发现排水孔内有异物,需要放出襟翼检查万向节衬套及其连接螺栓和锁螺母是否在位。

另外,在平时放襟翼时,一定要远离,防止紧固件断裂后高速飞出伤人。参考737-SL-57-077,真有打伤到人的:


收放襟翼特别提醒


Several occurrences of fracture to the cross-bolt that spans the two halves of the flap carriages have been reported.In most cases, the bolt fractured while a mechanic was applying grease to the carriage bushings. In a few instances, a piece of the broken fastener departed the carriage assembly at high speed and hit the mechanic or other personnel causing body or in one case eye injuries.

横跨襟翼支架两半部分的十字螺杆发生了几次断裂。在大多数情况下,螺栓断裂都是维修人员在船型整流罩内注油时发现的。在少数情况下,一块断裂的紧固件高速离开驱动机构组件,击中维修人员或其他人员,造成身体或眼睛受伤。


737NG 后缘襟翼驱动机构万向节衬套节脱出固定螺栓断裂-25.jpg


所以,放襟翼时,注意要远离,以免发生意外。


相关部件件号:
  • 螺栓:HL13VAZ6-40(BACB30NY6K40)

  • 垫片:NAS620C10

  • 螺母:HL1187DU6(BACC30BH6S)

  • 衬套:10-61899-26(ADU18-8)

  • 支架组件:113A2871-1







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