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[34导航] MEL | TAT能保留吗

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发表于 2020-10-15 08:56:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

全世界只有不到1 % 的人关注了九品机务

你真是个特别的人 


这个问题需要从两方面来回答:一方面是看TAT探头加温功能是否正常,另一方面是看TAT探头温度探测功能是否正常。


TAT探头分为送气式和非送气式两种构型。两种构型的探头内部功能基本一致,都包含一个加热元件,两个感温元件。

MEL | TAT能保留吗-2.jpg


加热元件用来对TAT探头进行加温,防止结冰感温元件用来感受外界温度,并将温度信号发送给ADIRU。


1
加热元件失效


如果是TAT探头的加热元件失效,则TAT探头加温功能失效,可以按照MEL30-07A进行保留,不过放行条件比较苛刻,不能在结冰区域飞行。

MEL | TAT能保留吗-3.jpg


2
感温元件失效


TAT探头感温元件失效的话,MEL没有相关的保留条目。


TAT探头内部有两个各自独立的感温元件,分别将探测的温度信号发送给两个ADIRU,ADIRU使用此温度数据计算TAS和SAT,并发送给DEU和FMC。

MEL | TAT能保留吗-4.jpg


MEL | TAT能保留吗-5.jpg


TAS


两个ADIRU计算的TAS数据分别显示在两侧ND上,并可以通过CDU的进程页查看(飞机在地面时TAS显示100节)。

MEL | TAT能保留吗-6.jpg


MEL | TAT能保留吗-7.jpg


只有当TAS超过100节时,ND上的TAS数值才会正确显示,否则显示3条短横线,表示NCD。


TAT


左侧ADIRU将TAT数据发送给DEU并显示在中央上DU,当左侧ADIRU的TAT数据无效时,显示右侧ADIRU的TAT数据。

MEL | TAT能保留吗-8.jpg


在EEC BITE程序中的INPUT MONITORING页面可以分别查看两个ADIRU的TAT数据。


SAT


两个ADIRU将计算的SAT数据发送给FMC,当输入飞行计划后,通过CDU的进程页查看。

MEL | TAT能保留吗-9.jpg

▲非送气式TAT探头构型的飞机在地面时SAT显示空白


MEL | TAT能保留吗-10.jpg

▲送气式TAT探头构型的飞机在地面时SAT正常显示


失效


根据经验,当TAT探头的一个或两个感温元件失效时,都可能会引发一系列的故障现象,可能出现的故障现象有:

1、TAT指示空白;

2、SAT指示空白;

3、TAS指示空白;

4、风速和风向显示空白(只有TAS大于100节时才显示风速、风向,否则显示短横线);

5、出现白色A/T LIM信息(FMC N1限制值的计算需要使用TAT数据,TAT无效导致FMC N1数据无效,FCC A使用EEC降级的N1限制值);

6、N1 limit数据丢失(同上);

7、VNAV断开等。


所以,虽然TAT探头内有两个感温元件,当只有一个感温元件失效时(大多数情况都是只有一个感温元件失效),也是无法保留的。


3
MEL


MEL34-23关于真空速指示的保留条目只是针对ND上的指示,此时需要验证TAT的感温元件功能是否正常,如果感温元件功能正常,才能按照MEL保留真空速指示。

MEL | TAT能保留吗-11.jpg


同理,MEL34-05关于全温指示的保留条目也只是针对中央上DU的指示,此时需要通过CDU确认静温能够正常显示。

MEL | TAT能保留吗-12.jpg


由于非送气式TAT探头构型的飞机在地面时SAT显示空白,为了验证TAT探头感温元件功能正常,可以通过EEC BITE程序中的输入监控页面查看两个ADIRU的TAT数据。


/End.


MEL | TAT能保留吗-13.jpg

● 非故障A/T脱开——OAT DISAGREE

 N1 limit和A/T limit的联系和区别

 GPS能轻易保留吗?


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发表于 2021-6-8 12:51:58 | 显示全部楼层
问题是:
       我抓到几次故障,TAT有指示,指示偏高10度左右。双通道都是这个数值。
       驾驶舱测试能通过,机组不反应故障。
       我发现后,拆件送修,也能测出故障。
       我也在纠结,这种情况下不能及时换件的情况下,咋放行?
       按道理机组不反应故障,驾驶舱没代码,直接放行就是。可问题是通过别的途径知道TAT不准,咋办呢?
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 楼主| 发表于 2021-6-9 22:02:36 来自手机 | 显示全部楼层
撕逼小能手 发表于 2021-06-08 12:51
问题是:
       我抓到几次故障,TAT有指示,指示偏高10度左右。双通道都是这个数值。
       驾驶舱测试能通过,机组不反应故障。
       我发现后,拆件送修,也能测出故障。
       我也在纠结,这种情况下不能及时换件的情况下,咋放行?
       按道理机组不反应故障,驾驶舱没代码,直接放行就是。可问题是通过别的途径知道TAT不准,咋办呢?

摸摸自己的良心看
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发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
撕逼小能手 发表于 2021-06-08 12:51
问题是:
       我抓到几次故障,TAT有指示,指示偏高10度左右。双通道都是这个数值。
       驾驶舱测试能通过,机组不反应故障。
       我发现后,拆件送修,也能测出故障。
       我也在纠结,这种情况下不能及时换件的情况下,咋放行?
       按道理机组不反应故障,驾驶舱没代码,直接放行就是。可问题是通过别的途径知道TAT不准,咋办呢?

请问一下,你指的指示偏高,是怎么判断的?是有引气管的TAT还是没有的?拆下送修件的故障,是自己在本体插头测量还是送修单位检测出来的?具体故障是什么?对指示两个探测原件的温度都偏高这一现象有影响么?
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发表于 5 天前 | 显示全部楼层
天河之城 发表于 2021-6-15 16:36
请问一下,你指的指示偏高,是怎么判断的?是有引气管的TAT还是没有的?拆下送修件的故障,是自己在本体 ...

发动机监控时,看到发动机参数漂看出来的。
送修就是故障。
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