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[70-80发动机CFM56-7] 排故 | VBV位置信号不一致

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发表于 2020-9-22 17:46:36 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国天津

欢迎大家关注:九品机务

排故 | VBV位置信号不一致-1.jpg


前几天看梦影发的一篇关于EEC代码的文章,学到了一些平时没注意过的内容,从我本身来讲,对于发动机系统的故障关注的很少,而且也不怎么懂。最近正好遇到了一个发动机相关的故障,可能对于很多大拿来说就是个小故障,而我写下这篇文章就当作是自己的学习笔记吧,如有遗漏或错误的地方,还请各位同仁不吝赐教。


故障案例


2020年9月12日,B-15XX飞机间歇性出现左发EEC短时代码75-30451 VBV位置信号不一致,航后进行作动器测试正常无代码,左侧VBV作动置传感器阻标,更换左侧VBV作动器,测试正常。

排故 | VBV位置信号不一致-2.jpg


VBV 系统简介


VBV(Variable Bleed Valve)打开后可以释放低压压气机的部分气流,同时排出内涵的异物,主要起到防止发动机喘振的作用。关于发动机喘振的原理,就不多做介绍了。

排故 | VBV位置信号不一致-3.jpg


EEC通过DEU得到ADIRU提供的P0、PT和TAT数据,从发动机传感器得到N1、N2、T25和VSV位置信号,从油门杆解算器得到TRA数据。EEC使用这些数据计算VBV门的开度,并将此指令信号发送给HMU,HMU通过伺服燃油作动VBV作动器的活塞。

排故 | VBV位置信号不一致-4.jpg


VBV系统包含两个VBV作动器、十二个VBV门,每个门通过一个曲柄与VBV作动环相连。与VBV作动器相连的两个门称为主门,两个VBV作动器与两个主门曲柄相连,同时曲柄与VBV作动环相连,VBV作动环再与其他十个门的曲柄相连。因此,当两个VBV作动器作动时,通过机械传动,就能同时控制所有VBV门的开关。

排故 | VBV位置信号不一致-5.jpg


排故 | VBV位置信号不一致-6.jpg


每个VBV作动器有一个LVDT。EEC通过LVDT发送的电信号监控作动器的位置,左侧作动器的LVDT的电信号发送给EEC的A通道,右侧作动器的LVDT的电信号发送给EEC的B通道。

排故 | VBV位置信号不一致-7.jpg


故障分析


1
故障代码


针对故障代码,举例来说:75-X045Y,75表示故障章节,X表示EEC通道(1—Channel A,2—Channel B,3—Channel A and B),Y表示发动机(1—左发,2—右发)。对于本例的代码:75-30451,表示一个左发VBV位置信号不一致的双通道代码。


2
单双通道


对于VBV位置信号不一致故障,多数情况都是双通道代码,指两个VBV作动器的LVDT给EEC两个通道发送的电信号不一致。

 

如果在EEC两个通道进行数据链交输时发生错误,EEC可能会给出一个单通道代码,此时应优先考虑EEC内部故障,需要进行EEC TEST,查看EEC内部故障信息。如果无相关信息,再判断VBV系统故障源。


3
故障源


根据系统原理可以快速判断出故障源有:EEC、VBV作动器、VBV作动系统。由于HMU给两个VBV作动器提供的伺服燃油的供油管和回油管是同一根管,所以在HMU端不存在管路压力不一致导致VBV作动不一致的情况,所以故障源可以排除HMU,但不能排除VBV作动器供油管路和回油管路泄漏的可能。

排故 | VBV位置信号不一致-8.jpg


对于双通道故障代码,故障源一般在VBV系统,涉及的部件有VBV作动器、VBV作动环、VBV门、作动器电插头等。由于我司故障统计数量较少,无法对这些部件的故障率给出有效分析。


4
VBV作动器


VBV作动器故障可能有以下几种原因:

1、活塞密封不好导致漏油,这种情况比较容易发现。

2、活塞卡滞,这时可能同时存在VBV Position Signal is Out of Range和VBV Position Signals Disagree两个代码。

3、VBV位置传感器线圈烧蚀,导致给EEC发送的电信号不一致从而产生故障代码,此时可以测量对比两个作动器内部线圈电阻进行判断。

排故 | VBV位置信号不一致-9.jpg


如果故障代码不稳定,测量电阻并不一定能够发现异常,此时只能通过更换VBV作动器的方法进行判断。


案例分享


1
案例一


2018年6月13,B-55XX飞机航后左发EEC自检有故障代码:75-10451 VBV Position Signals Disagree,1.2.3段。EEC测试正常,作动器测试正常,VBV作动系统结构检查无损伤,检查VBV作动器电插头无损伤,且测量插钉间阻值在正常范围内,继续观察。


6月14日航后左发EEC自检有故障代码:75-20441 VBV Position Signal is Out of Range,左右对串EEC,继续观察。


6月15日航后依旧是左发EEC故障代码:75-10451 VBV Position Signals Disagree,更换了左发左侧VBV作动器,后续飞机状态正常。


2
案例二


2019年9月12日,B-15XX飞机间歇性出现左发EEC短时代码75-30451 VBV位置信号不一致,航后进行作动器测试正常无代码,检查发现左侧VBV作动器下侧的VBV作动环导向片脱落,怀疑该导向片脱落使VBV作动环作动期间卡滞从而造成左右VBV作动器作动不一致,据手册将脱落的导向片拆下,继续观察

排故 | VBV位置信号不一致-10.jpg


9月17日,EEC自检代码再次出现,左侧VBV作动置传感器阻标,更换左侧VBV作动器,测试正常。

排故 | VBV位置信号不一致-11.jpg


9月20日,故障代码再次出现,检查左侧VBV作动环剩余的导向片也有松脱现象,根据发动机工程师给出的方案——依据AMM75-32-00拆下所有导向片,后续正常。







END



排故 | VBV位置信号不一致-12.jpg

● 利用波音工程图纸查询件号

 浮子电门故障导致溢油

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发表于 2021-2-8 23:43:05 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
取出PAD就好了?
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 楼主| 发表于 2021-2-16 18:27:59 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国天津

就是这么神奇
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发表于 2021-9-25 08:34:54 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
PAD的作用是啥呀
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发表于 2021-10-14 22:43:50 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄
如果取出pad好不了呢? 下一步怎么搞一下?
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发表于 2021-10-14 22:44:40 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国河北石家庄

起到对作动环导向的作用吧。
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