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今天在机务在线感到一个很有意思的问题：
https://www.airacm.com/read/378662/
为什么737的垂尾方向舵相对空客是异型的？为什么做成这样？
空客的明显更符合我们对方向舵的印象：
下面简单回到一下这个问题。
我们都知道，飞机的控制可以分解为三个方面的运动，偏航，俯仰和滚转。不管是737的机械传动，还是A320的电传系统，它们都有一个共同的要求，就是减少负载。这就是所谓的空气动力学平衡。
此外，由于飞机的操纵面安装在像机翼这样的柔性结构上，它们容易发生振荡(“颤振”)，这是一种危险的效应，可以通过将操纵面的重心(c.g.)移到铰链线上来消除。这叫做质量平衡。
制造商在生产飞机时使用“配重块”（counterweight，ballast，balance weight)，使舵面重心在控制面的铰链线上或甚至在其前面，以限制阵风荷载和抑制颤振。
在方向舵上的配重安装通常有两种位置：
▲深蓝色为方向舵，浅蓝色为配重
我们现在很容易知道737的方向舵为什么是这样子的了，因为顶部向前突出的那一部分里有配重。
到底是不是这样的呢？我们可以看看737NG方向舵的CMM：
IPC找到方向舵的件号：
找到CMM 55-40-09
以weight搜索：
可以看出来确实在顶部前凸出的位置有配重。
其实类似737的这种配重构型在一些小型飞机上很常见：
副翼上也有这种构型：
▲ATR 72副翼
其实不光是B737，B777方向舵也是这种：
综上，B737方向舵的顶部前凸出位置是一个配重，它的唯一目的是减少飞行时舵面的颤振。
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发表于 2020-5-31 13:53:08
