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[55安定面] 飞机外表损伤放行标准判断之水平安定面前缘篇

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发表于 2020-5-20 23:20:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
本人并不是结构工程师,在学校学的也不是结构专业的。但是在技术支援岗位上和驻外检查放行飞机时,经常需要判断外表损伤放行标准,所以还得学习SRM手册。由于没有实践,很多结构的东西没见过,刚开始查阅SRM时好多词汇都不理解,手册完全看不懂。后来向有经验的同事学习,以及查阅其他工程师对外表损伤的处理记录,结合手册才基本能看懂。手册改版更新后,此章节更易于学习和查阅。如果能多看几遍这个章节,看透了,对于查阅其他章节的外表损伤标准也是有帮助的。因为好多专业词汇,损伤的定义和处理流程都很相似。如果有像我一样的初学者,建议从这章节开始学习。专业工程师勿喷

一,手册查找

按ATA找安定面55章,找水平安定面章节55-10,找水平安定面前缘子章节
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内容分三个部分,第一部分是定义,介绍前缘的位置,材料,图号等。有些信息在判断损伤标准时会用到,如蒙皮的厚度。蒙皮有划痕需要去除损伤不能超过厚度的十分之一,这就需要前缘蒙皮的厚度。
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第二部分是允许损伤。第三部分就是修理,如果损伤超标或者后续需要修理就在这部分找。

我们需要找允许损伤限制(放行标准),前缘蒙皮损伤标准完整章节为:SRM55-10-01-1A-1-ALLOWABLE DAMAGE 1。

二,3步判断水平安定面前缘凹坑是否超标。

1、测量尺寸,长*宽*深,以及凹坑边缘离最近铆钉距离(最好附上整体图和局部图各一张)。
举例:右水平安定面前缘有一个凹坑,尺寸如下。
L =3.94英寸, A(W)=1.97英寸, Y=0.13英寸。
凹坑边缘离最近铆钉距离D=0.97英寸<1英寸。
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2、根据长*宽*深判断损伤区域
根据尺寸长L和深Y,损伤属于区域3。
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3、根据凹坑位置,区域,尺寸判断是否超标。
(1)位置LOCATION:凹坑在蒙皮与肋的紧固件1英寸范围内。
(2)区域AREA第2补步已确定为3区域。
(3)最大允许损伤尺寸A/Y=1.97/0.13>10。损伤没有超标。但是放行需满足【4】【5】【6】 和【7】三条限制,如下图。
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【4】要求凹坑圆滑,符合要求。【5】此处只有一个凹坑,符合要求。【6】90天内检查蒙皮底部结构件,不影响当前放行。【7】检查并填充凹坑。
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三,手册解读

1、Applicability
介绍此手册章节是干嘛用的:用于判断水平安定面前缘蒙皮允许损伤限制。
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2、General
通用,处理损伤涉及其他一些方法及手册。
A、清除损伤相关手册,材料,工具和方法等相关手册。
B、清除损伤后的防腐和喷漆相关方法和手册。
C、气动性能要求相关手册。
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3、References
参考(引用)资料或手册,文中涉及其他工艺的相关手册。
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4、Allowable Damage Limits
损伤限制,也是此章节的重点,判断损伤是否超标,需要哪些操作才能满足放行标准都在这里写。
A、参照Table 101根据损伤类型、位置、区域和尺寸来判断损伤标准,并备注需要满足的特定条件。
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为了便于学习和理解损伤处理流程,我们把损伤分为三大类。

第一类是边缘损伤,缺口、凹槽、划痕、腐蚀和裂纹。这种损伤的处理方法通常是去除损伤区域。手册有图示,并在图上标注如何去除损伤,按说明操作即可,对应的损伤一般有对应的处理图示。如图102分ABCDE图。
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第二类是开孔和穿孔,也就是蒙皮材料就击破了。这类损伤标准对尺寸有要求,并要求用铆钉填充。比如这里要求孔的直径不能超过0.25英寸,并按备注【2】【3】检查和填充。【2】孔与其他损伤和边缘要求,并且无毛刺。【3】用铝铆钉填充。
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第三类是凹坑。凹坑的处理流程大致是根据凹坑位置,区域和尺寸按表101判断损伤是否超标,视情填充。

水平安定面前缘和垂直安定面前缘的损伤主要是凹坑。外来物导致的凹坑一般都可以放行,不同尺寸不同位置的凹坑填充方法,检查要求和修复期限可能不同。
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为了便于理解,我们再将凹坑分2类。

第一类是凹坑在离紧固件1英寸范围内。蒙皮被紧固件紧固在梁和肋上,如果蒙皮有损伤,可能会损伤到底部的结构件梁和肋,所以对一定尺寸和类型的凹坑除了检查蒙皮,还需要检查蒙皮底部的结构件。
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第二类是凹坑在离紧固件1英寸范围外,这就不要考虑梁和肋是否损伤了。
我们从备注来看,尺寸越大,凹坑越尖锐,附件的检查工作就越多。附件检查工作主要有【4】【5】【6】【7】【8】。【4】【5】是基本要求,【4】要求凹坑圆滑,【5】介绍多个凹坑等效一个凹坑处理方法。【6】要求一定期限内检查蒙皮底部结构件。【7】检查凹坑并填充,后期检查和修复期限要求。【8】要求在一定期限内永久修复。

【4】【5】每个凹坑都必须满足要求,通过目视检查即可判断。而【6】【8】是限定期限内完成的工作,对于当前放行不影响。处理凹坑附件工作主要就看需不需要按【7】来处理。【7】第一种方法是用放大镜检查有无裂纹,后用金属胶粘贴防止水汽等污染以及恢复轮廓并定期检查。第二种方法是用放大镜检查有无裂纹,后用填充胶和金属胶恢复轮廓并定期检查。显然第一种方法操作简单,但是保留期限时间短;第二种方法操作复杂, 但是保留期限长。
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5、Dent Hand Rework
凹坑手工恢复(修复),介绍如何修复凹坑,恢复原轮廓。飞机是否能放行可以不看,需要修复再看。内容分三个步骤,适用性、通用概述和修复方法。这里就不一一介绍,可查看附页的翻译了解。

四,操作技巧及提示

1、发现损伤首先是要测量尺寸,拍照。
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一般需要拍远景图和局部图各一张。远景图用于定位,局部图用于检查凹坑详情。
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2、对于凹坑, 并不是尺寸越小越好,一个重要指标是其尖锐度。W/Y宽深比越大表示凹坑越浅,越平滑,气动性能越好。
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3、测量凹坑技巧,凹坑的深度不一定是凹坑最深的尺寸,而是在宽度线上最深的尺寸,这个很多人是忽略的。严格按这个定义测得的深度只会比凹坑最深的尺寸小,有利于标准判断。对一些凹坑,宽深比大于30可能不需要任何附加工作,而低于30就需要填充。所以尺寸误差零点几毫米都有可能得到不同的处理方法。
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五、附件:
水平安定面前缘损伤标准(中英版学习用)

水平安定面前缘损伤标准(中英学习用).PDF

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发表于 2020-5-21 09:20:30 来自手机 | 显示全部楼层

    写的非常好!
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发表于 2020-5-21 09:58:01 来自手机 | 显示全部楼层
求一份空客的
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 楼主| 发表于 2020-5-21 11:52:10 来自手机 | 显示全部楼层

空客的没学过
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