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注：本文虽然是以737NG为例，但是ACM型空调系统原理都是差不多的，所以大部分机型也适用。
每年一到这个万物生长的季节，随着气温的升高，飞机明显增多的故障就是空调问题。
于是，经常有人向我求助：
阮工，您好！您的一系列空调的文章我都看过，但还学起来一点头绪都没有，请问有什么诀窍吗？
关于737-800的空调，我之前写过一系列文章：
身为一个发动机工程师，其实我也被以上问题困扰过，上述这些PPT就是我那段历程的真实记录。
但请相信我，你其实完全不用经历这么磨难，想搞懂737-800的空调温度控制原理，其实真的很简单…
当然，我知道你们肯定不想看我洗澡，所以下面跟我一起看看
下面和我一起来看一看想一想美女是如何洗澡的。
首先，美女想洗一个舒服的澡，洗澡最重要的是需要什么？要水对不对。
准确的说，是要合适温度的水。适量冷水+适量热水=合适温度的水。
所以，美女一个手调节水龙头（冷热水混合活门），同时一个手感受喷头处的水温。
当感觉到水温较高时，往冷水方向搬动；当感觉到水温较低时，往热水方向搬动。
水龙头（混合活门、TCV/TAV）：调节冷水和热水的混合比例。
人体（温度控制系统）：大脑里（PZTC/PFTC）有一个需求的洗澡水的温度，手感受水温信息传递给大脑，与需求的温度比较，控制调节水龙头开关。温度偏高时控制往冷水方向打开，温度偏低时控制往热水方向打开。
再来看看我之前写的，是不是和洗澡的过程几乎是一模一样的呢？
这里无非是多了一个「机舱实际温度」。这个也很好理解，我们把它理解成洗澡时的室温，或者贴切点把淋浴换成浴缸。
「机舱实际温度」就是浴缸里的当前水温，浴缸排水量和进水量相等，保持水量满位不变，相当于飞机处于稳定状态，内外压差恒定。
选择温度就是我们需要的浴缸水温，需求管道温度就是浴缸水龙头出水温度。
注意：需求管道温度只会越来越接近但永远≠选择温度（除非选择温度=外界环境温度），因为无法与外界完全隔绝热量交换。另外，737-800三个区域选择温度一样，需求管道温度可能也会不同。
2020年2月9日，某737-800飞机空中右件跳开，且空中无法复位。监控组件温度高，冲压作动器控制盒自检指向进气作动器。
排故人员冲洗散热器，更换了冲压进气作动器和TCV。但温度监控依然不理想，决定更换散热器。换完散热器后，驾驶舱里查看空调全冷位参数：右组件温度32℃，驾驶舱？，前舱18℃，后舱18℃。
前后客舱管道温度都高到18℃，这种参数正常吗？还需要排故吗？
如果你明白了空调温度控制原理，这不就是基础常识吗？很容易看出这里的空调温度是正常的，根本不需要排故。
因为当时是2月份，正值天冷的时候（外界温度低于18℃）。737-800空调温度不能人工调接，只能自动调节，温度选择旋钮范围是18℃（全冷）-30℃（全热）。
从水龙头出来的水（管道温度）是不是要高于18℃才能满足需求呢？
这样是不是很容易理解当时的参数是正常的，不用排故呢？
空调跳开是因为SRADA作动筒故障锁住了，需要复位跳开关才能解锁。
当前我们很多PACK灯亮都是SRADA作动筒的原因，很多直接清除或者复位跳开关后清除就行，但是实际中都是一出故障就换，导致NFF件特别多，给后续其他飞机的排故也带来了很多麻烦。
❷接着看区域温度控制（TAV配平活门）和组件温度控制（温度控制活门TCV/STCV）。
现在3区域的洗澡水温度是一样的（组件温度控制模式）。
但是问题来了，3个人体质不一样，有的人喜欢水温高一些，有的人喜欢水温低一些。
在每个区域额外增加了一路可调节的热水。这样，公共部分满足3个人里最低需求的水温，其他区域在此基础上增加热水来满足需求。
「春光无限好」，看谈美女洗澡时间就是过的很快哈，这期就到这里了，觉得本期内容有帮助的话就不要吝啬你手中的【在看】，咱们本性青山不改，绿水长流，下期再贱~
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737NG常见故障处理小卡片 | 设备冷却供气/
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发表于 2020-5-8 11:26:14
楼主