737NG有哪些系统会受空地信号影响？

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737NG 有哪些系统工作受空地信号影响？

空/地信号系统是飞机非常重要的系统，它向许多飞机系统提供空中/地面离散信号。

该系统从6个临近传感器接收空/地逻辑信号，每个起落架有2个临近传感器。这些信号用于将飞机系统调整到合适的空中或地面状态。很多系统空中和地面操作都受到空地信号控制。

AMM手册列出：

下面是机组手册里列出来的：

空/地系统逻辑表
系统	空中正常操	地面正常操作	备注
应急出口	当任一发动机N2高于50%以及三个或更多进口/勤务门关闭时，飞行锁接通。	当任一推力手柄调定至约53度以下时，飞行锁脱开。
组件活门	一个组件操作时随着襟翼收起调整到高流量。	一个组件工作时，仅当组件由APU操作并且两个发动机引气电门在关闭（OFF）位时，调节至高流量。
增压	允许在自动方式下进行计划的增压。	允许仅在高推力设置时增压。
冲压空气	只要空调组件工作，冲压空气风扇就工作。	只要空调组件工作，冲压空气风扇就工作。导流片伸出。（冲压门全开）
机翼防冰	当电门在打开（ON）位时，控制活门打开。推力设定和管道温度逻辑被旁通。	电门在打开（ON）位时，活门循环打开和关闭。离地时电门跳至关闭（OFF）位。
自动油门	低于2000英尺无线电高度时，能够用于复飞。	着陆后2秒之内脱开。起飞方式可用。
TO/GA电门	飞行指引仪接通复飞方式。	飞行指引仪接通起飞方式。
ACARS	减震支柱伸出时，发出起飞信号。	减震支柱压缩时，发出着陆信号。
语音记录器	防止记录删掉。	当停留刹车刹住时，允许记录删除掉。
发动机慢车控制	最小飞行慢车工作。	最小地面慢车工作。
反推	反推不工作。	反推工作。
APU火警喇叭	轮舱火警喇叭不工作。	轮舱火警喇叭工作。
货舱火警保护	第二个灭火瓶定时器工作。	第二个灭火瓶定时器不工作。	双灭火瓶构型
减速板手柄作动器	能够预位，以便着陆时升起地面扰流板。	如果预位，着陆时使减速板手柄工作。中断起飞特性可用。推力手柄前推时，移动至（DOWN）位。
自动缝翼	选择了襟翼1，2或5时，系统工作。如果B系统丧失压力，PTU可用。	系统不工作。
自动缝翼	选择了襟翼1，2，5，10，15或25时，系统工作。如果B系统丧失压力，PTU可用。	系统不工作。	短跑道构型
飞行记录器	只要电源可用，它就工作。	只要电源可用并且任一发动机在工作，它就工作。
FMC	由GPS,DME或VOR/DME更新FMC位置。	由GPS更新FMC位置。
备用液压	当襟翼放出并且A或B系统丧失压力时，泵自动工作。	自动工作时，轮速必须大于60海里/小时。
防滞	松开正常或备用刹车，以进行接地保护。	机轮加速旋转后，允许正常防滞刹车。
自动刹车	允许选择着陆方式。	如果接地后轮速大于30节，RTO方式可用并且可选择着陆方式。
起落架手柄锁	手柄锁电磁线圈松开。	手柄锁电磁线圈锁定。
起落架转换组件	可用。	不可用。
失速警告	可用。	不可用。
起飞警告	不可用。	可用。

有三种方法可以地面模拟到空中模式，之前也提到过它们之间的区别。

在AMM TASK 32-09-00-860-801，Put the Airplane in the Air Mode里，开始有如下提醒：

NOTE:

Using the PSEU BITE procedure to simulate air mode is the recommended method.Using deactuators or jacking the airplane are the alternate methods. The use of deactuators or jacking the airplane will cause nuisance faults.

去SSM32-09-11/12里可以看到PSEU给DEU的空地信号逻辑：

逻辑信号之前有一个非门。所以PSEU上操控到空中模式，对部分系统工作没有影响。

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完

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