关于起动机轴断了的判断

nipfisker · 发表于 2010-1-13 15:29:56

那天飞机推出，738飞机，机组通知启动二发，听得出引气活门已打开引气，可是压力比较低，因为声音低了点，不尖。风扇就慢悠悠的转（确实是起动机带转的，不是其它风吹的）。
也就5、6秒时间，引气声音没了，机组提示我说是压力低，先启动一发再交叉引气启动二发，到这时我还同样单纯认为是APU引气压力不足
一发启动好后，机组通知再次启动二发，结果就是风扇转都不转了，我这时就想，完蛋了，断了
二发第一次启动时，我真的只听见起动机很低压力引气的声音，没听见什么断裂的声音，同样也没看见有断裂打出的火花什么的
然后领导来了，让机组冷转，引气压力倒恢复了，风扇还是不转，确定是断了
领导说我不认真，不应该许可机组二次启动二发
大哥，我当时真看不出是轴断了嘛

逆风~飞扬 · 发表于 2010-1-13 21:30:47

这个责任是不应该由你来负，在启动阶段下面听耳机人员的职责应该是负责地面安全和发动机运行状态的特情监控。至于启动程序和参数那是机组控制的事情。机组看到，启动活门开，但N2转速不增加就应当检查引气压力，如果正常肯定是启动机的问题了。机组询问你启动条件时，只是地面的安全条件，所以就算机组一根筋的非要启动十次那也是机长的责任。
你们**领导只会拿手下人撒气，有本事找机长理论去！！！

波音机务 · 发表于 2010-1-13 22:37:17

楼上说的有理，机组在启动阶段认真观察就应该能判明故障，地面指挥的人员怎么能听得出来呢？除非出现喘振或外物撞击，责任在机组！

leon1417 · 发表于 2010-1-14 11:24:12

受益良多，好好借鉴一下，出现类似的情况我应该怎么办。谢谢

369232250 · 发表于 2010-1-14 11:57:25

嗯我觉得也是机长的责任

zouqingkai · 发表于 2010-1-14 22:41:09

当起动机轴断的情况下，在发动机起动时起动活门开灯亮，同时起动机也工作，能听到起动机转的声音，听不到发动机高压压气机转的声音，在起动机的出口是有气排出如的，以此来判断起动机轴是否断。起动机转在出口有气排出那就是轴断了。

9111jie · 发表于 2010-1-16 10:36:52

受益良多，好好借鉴一下

枯藤龙 · 发表于 2010-1-16 10:39:45

受教了

leon1417 · 发表于 2010-1-18 03:18:03

直接运用到每天的送飞机中。

nipfisker · 发表于 2010-1-18 10:21:32

引用第6楼zouqingkai于2010-01-14 22:41发表的 :
当起动机轴断的情况下，在发动机起动时起动活门开灯亮，同时起动机也工作，能听到起动机转的声音，听不到发动机高压压气机转的声音，在起动机的出口是有气排出如的，以此来判断起动机轴是否断。起动机转在出口有气排出那就是轴断了。

这个我也知道，只是像我这种情况下，刚开始真是很难联想到时轴断。况且我这个算是特列了，第一次启动时本来就引气压力低，二次启动又恢复，怪得很

kongzi · 发表于 2010-1-18 11:44:38

轴断了，人短路了，都让你赶上了

77451 · 发表于 2010-1-19 00:29:30

你说的也有道理

飞行的鱼儿 · 发表于 2010-1-22 10:02:53

起动机断轴在发动机停车后检查很好判断，用手搬动转子，正常的时候起动机的转子只能往一个方向旋转，另一个方向有很大的阻力，断轴后可以反转

飞行的鱼儿 · 发表于 2010-1-22 10:05:27

这和机务的一点关系都没有，参数都是他机组观察看的，是否再次启动都是由机组决定的

qouq · 发表于 2010-2-23 23:46:59

嗯我觉得也是机长的责任

alexxx · 发表于 2010-2-24 10:34:12

"有本事找机长理论去!!!"---机长也未必明白，把道理说清就好了!

觉主 · 发表于 2010-2-24 12:22:49

受益良多，好好借鉴一下，出现类似的情况我应该怎么办。谢谢

wujian · 发表于 2010-2-26 10:58:15

机组原因

英雄一代 · 发表于 2011-5-2 17:16:49

没遇到过这种情况，是不知道怎么弄，不过今天看了这帖子就知道会有这么回事了，

do-335 · 发表于 2011-5-2 19:09:51

这个，一般都是飞机顺风停放，地面风速达到15米/秒以上时，风扇在风车状态下反转太快，开车容易扭断起动机轴。我们送飞机时感觉风速不对都先问机长地面风速，如果有需要就拖飞机

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[B777] 关于起动机轴断了的判断

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