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[26防火] 737NG飞机火警灯不亮及警铃不响故障分析

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发表于 2016-7-8 09:56:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
737NG飞机火警灯不亮及警铃不响故障分析
仅供参考本文结合一起案例,分析火警灯不亮及警铃不响故障的可能原因及排故技巧
故障描述
•机号BXXXX飞机上客后机组反映火警铃不响.
•地面操作测试发动机火警,货舱火警,火警铃不响,P7板上红色的FIRE WARN灯不亮,
•APU和发动机火警测试正常,轮舱内火警灯工作正常,火警控制盒面板上没有故障灯亮,按压测试火警控制盒,8个灯全亮,按照手册的要求,测试结果通过。
•多次按压火警面板上的BELL CUTOUT电门,重复测试发动机火警,故障没有消失,
•多次按压轮舱内的APU火警切断电门,重复测试火警,故障没有消失。
•复位火警跳开关,故障没有消失,
•整机断电后,重接火警控制盒,测试正常。
•派机务携带排故资料跟机。

•航后为重现故障,分别按压火警灯电门,火警面板上铃声切断电门,APU火警面板上切断电门,多次测试都正常,
•拆下P7板上两个火警灯的电门,检查电插头正常,线路连接正常,拆下左侧火警灯电门的灯泡,发现灯组件内部有较多碎玻璃渣,这时用力按压左侧火警灯电门,再次测试火警系统,故障重现,多次测试模拟故障,都可以重现故障,再次用力按压,听到咔哒的声音就能复位该故障,
•将左侧火警灯组件内的碎玻璃渣清除部分,无法彻底清除,再次测试,重现故障的频率不多,但是仍会偶尔出现,
•更换左侧火警灯组件,故障排除。

火警系统概述
◆目的:当下列系统起火时,火警系统给飞行机组人员提供视觉上和听觉上的指示:
▶发动机1
▶发动机2
▶APU
▶前货舱
▶后货舱
▶主轮舱
◆火警指示:当出现火情时,火警提供如下指示:
▶P7面板上的两个红色的火警灯亮
▶音响警告组件里的警铃响起
▶右主轮舱的红色灯亮和喇叭响起(APU起火而已,在空中喇叭不响)
◆如果发动起火,发动机和APU探测组件给两个红色的火警灯和警铃提供地信号。
◆如果APU起火,发动机和APU探测组件给两个红色的火警灯和警铃提供地信号。同时也给P28面板上的红色灯和喇叭提供电源。.
◆如果轮舱起火,机舱过热探测控制盒给两个红色的火警灯和警铃提供地信号。
◆如果前货舱或者后货舱出现烟雾,货舱电子组件给两个红色的火警灯和警铃提供地信号。
◆火警测试时,其火警指示和真实的火警指示一样。
◆两个红色的火警灯,警铃和喇叭通过移除地信号来复位。通过瞬时按压下列任意一个部件复位:
▶左火警灯
▶右火警灯
▶P8面板上的警铃切断电门
▶P28面板上的切断电门
1.png
故障分析
◆正常的火警测试,包括发动机和APU火警测试,轮舱过热测试和货舱烟雾测试,都有共同火警指示出现:两个主火警灯点亮,火警铃响起。通过故障现象,结合系统原理图进行分析如下:
1.由于火警灯,警铃,和喇叭的控制线路是独立的,多个部件或者多条线路同时出现故障的可能性结非常小,此故障不考虑这些情况。(举例:两个火警灯和两个警铃同时故障的可能性非常小,不考虑这些部件同时故障)
2.可以排除是控制盒故障。发动机和APU火警探测系统,货舱烟雾探测系统和机舱火警探测系统的火警控制盒是独立的,发动机和APU火警探测系统控制盒为M239,货舱烟雾探测系统控制盒是M2236(前货舱)和M2237(后货舱),机舱过热探测系统的控制盒是M237。任何一个控制盒的故障都不会影响到其他探测系统的正常的火警测试。而地面操作测试发动机和APU火警,货舱烟雾测试时,火警灯和警铃都不工作,说明 不是控制盒故障的原因。
3.从线路图可以看出,切断电门输入信号经过各火警控制盒,然后控制盒输出信号控制火警灯和火警喇叭停止工作。所以故障原因可能是:
a.任一个切断电门(共4个)故障,导致火警控制盒一直接收到切断信号。
b.线路故障(短接,开路)。
◆对于a情况,测量切断电门的通断性,如果切断电门在未按压时线路相通(连续),则切断电门有故障。
◆对于b情况:从系统图得知,当控制盒得到一个高电压信号时,控制盒才会去切断火警灯和警铃和APU火警喇叭。如果是线路短路,在未按压任何切断电门的情况下,控制盒切断输入端能测量到高电位电压。原因可能是切断电门被短路或者是切断电门到控制盒这部分的线路与别的线路摩擦相连,导致别的线路给控制盒提供切断信号,但这种情况出现的可能性也非常小。而线路开路并不会导致这种故障出现。所以应该重点检查4个切断电门
2.png
故障总结
◆更换左火警灯组件后排除了些故障,故障件即为火警灯组件,而实际上故障的原因是火警灯组件里的切断电门没有得复位。
◆火警灯因为有玻璃碎片,再按压火警灯时,火警灯灯罩与面板之间有玻璃碎片,卡住不能复位,导致切断电门处于接通位置,火警控制盒一直接收到切断信号,所以火警测试时火警灯,警铃和火警喇叭被抑制,等效于人工按压切断电门。
◆此故障出现后。跟机观察并未再现,并不是死故障,难以确定故障件。排故技巧应该是让故障重现。为了重现故障,可多次用不同的力量不同的速度按压各切断电门各自进行火警测试。若故障由于是触动了相关的部件而重现,最大悬疑则是相应的部件,通过更换相应部件或者量线确定。若故障不再出现,很难判断故障原因,应该检查切断电门是否有故障,检查线束是否有损伤。
◆通过多次按压左座主火警灯,故障重现,判断故障原因是左座主火警灯因有玻璃碎片而卡住,导致左座火警灯组件里的切断电门得不到复位,火警铃和火警灯一直处于被抑制状态,所以无论发动机,APU或者是轮舱火警测试,还是货舱烟雾探测系统测试,火警灯,警铃和APU火警喇叭都不会工作。
◆如下图:当左火警灯组件(L340)里的切断电门短路处于接通位时,火警控制盒M279,M237,M2236和M2237接收到高电压信号,即控制盒输入端得到火警灯和警铃切断信号,其将输出信号去停止火警灯,警铃和APU火警喇叭工作。
◆同理,如果右火警灯组件(L345),警铃切断电门(S2)或者是APU远程喇叭切断电门(S19)有故障而处于导通状态,也会抑制火警灯,警铃和喇叭工作。

系统原理图 3.png
4.png

故障总结
◆相关的部件及件号:
5.jpg




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发表于 2016-7-8 11:25:17 | 显示全部楼层
好熟悉的故障。
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发表于 2016-7-8 13:44:16 | 显示全部楼层
分析的好牛逼,还是要懂线路图啊
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发表于 2016-7-8 17:55:59 | 显示全部楼层
谢谢分享,内容好多!
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有分享就要学习
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深圳航空中国民航飞行学院

发表于 2016-7-9 14:15:39 | 显示全部楼层
不错,学习了
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发表于 2016-7-10 08:42:01 | 显示全部楼层
谢谢分享!
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发表于 2016-7-10 16:09:18 | 显示全部楼层
学习一下了
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发表于 2016-7-12 23:06:30 | 显示全部楼层
前几张图能看懂,后面就不行了还得努力啊。谢楼主分享
成人不自在,自在不成人!
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发表于 2016-7-12 23:37:44 | 显示全部楼层
其实还是好理解的,一直按着火警警告灯,再做火警测试,就能模拟出故障现象。
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发表于 2016-10-22 18:30:45 | 显示全部楼层
不错不错,值得学习的好东西
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发表于 2016-10-30 12:38:53 | 显示全部楼层
学习了,线路图专业
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试用期机务

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发表于 2016-12-2 21:30:01 | 显示全部楼层

我是新人,学习了
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发表于 2016-12-2 23:27:53 | 显示全部楼层
厉害,后面的线路图有点看不懂
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