CFM56压气机引气问题

小三-ng

也不知道问的问题是不是应该起这个问题    小弟还是学生  今天老师上课说CFM56-3发动机在低转速和慢车状态引气是通过高压压气机5级的引气   而在高转速时是高压压气机9级的引气   但是老师也说了  手册上写的与这恰恰相反   是除了低转速和慢车状态引气是通过9级引气  其他时候都用的是9级引气（貌似是这么说的  没记得太清楚  反正意思差不多）   按照老师要求  我们拆开了5级引气管道上的那个check value  还有9级引气管道上的那个high stage value  看到九级引气的那个活门开启时需要足够大的压力才能开启  要是这么说老师讲解的确实没有错  但是我想手册既然这么写肯定有道理   就算是编写上出错了  那为什么这么长时间都没有进行修改  难道就没有人发现吗    拜托各位前辈师傅们能不能告诉我这是怎么回事   到底哪个是对的   

xjqtcauc

When engine speed is low, especially during aircraft descent with engine at iddle, IP port pressure is insufficient. The air is automatically bled from the HP port (high pressure, on the 9th stage) through the HP Bleed Valve and IP Bleed Check Valve is closed to prevent air recirculation.  

-     When engine speed is high, the engine air bleed is in normal configuration. The air is bled from the IP port (intermediate pressure, on the 5th stage) through the IP Bleed Check Valve and HP Bleed Valve closes.

wanqi1015

CFM56-3发动机在低转速和慢车状态引气是通过高压压气机9级的引气，在高转数状态时用第5级引气，我刚刚完成了我的毕业论文，写的就是CFM56发动机引气系统低压故障研究。

小三-ng

wanqi1015:CFM56-3发动机在低转速和慢车状态引气是通过高压压气机9级的引气，在高转数状态时用第5级引气，我刚刚完成了我的毕业论文，写的就是CFM56发动机引气系统低压故障研究。 (2014-04-19 11:00) 

可是我们拆开发动机的5级引气单向活门发现  很容易就可以打开   甚至只需要一口气就可以吹开    而九级引气管道上的高压活门则需要很大的力才能使活门里的弹簧压缩   如果说CFM56-3发动机在低转速和慢车状态时用的九级引气  那这时9级引气的压力会很大才是   如果是这样   那在发动机高速运转时 压力应该会比慢车时更大  按我们老师的说法是这样的   所以不是很明白   这明显跟手册的说法是相反的

forestgump

CFM56发动机压气机增压，5级压力和温度要小于9级，5级引气活门只是个蝶形单向活门，如果管路里有9级气，9级气压就将活门关闭，如果9级活门不引气，则5级气压将单向活门打开而使用5级供气。
9级气压力大，因此在慢车等低速状态使用9级；5级相对9级压力小，当高转速下，9级压力对于空调就过大了，此时5级压力随转速提高而足够了，因此在高转速下就用5级了！再用9级，管路负荷增大，没必要！

zrz3298

不错收下

jlyan_09

这学生好刻苦啊，我也跟着长见识了。