737NG飞机故障分析(最新）.

派乐特 · 发表于 2013-6-13 22:24:02

内容预览，附件图文并茂

ATA21空调系统
1、冲压门全开灯亮的故障分析（NG）
一、冲压空气管结构：
从上图可以看出，冲压空气管道分为两部分，一是进气管二是排气管，其中进气管有两段，中间用卡环连接，进气管和排气管之间是两个热交换器。
冲压空气进气作动筒移动冲压空气进气导流门和冲压空气进气调节板，动筒与冲压空气进气支撑组件相连，可以通过机身底部的接近口盖接近作动筒，左右冲压空气进气系统各有一个冲压空气进气作动筒。
冲压空气进气作动筒从空调附件装置（ACAU）和冲压空气进气控制器接收信号。
1、空调附件装置接口信号来自于空地传感系统和襟翼控制装置。当飞机在地面和飞机在空中当襟翼没有收起时，空调附件装置逻辑控制这个作动筒。
2、当飞机在空中且襟翼收上时，作动筒从冲压空气控制器接收控制信号。
作动筒位置和结构图型：
二、冲压空气进气门组件
冲压空气进气组件有两个主要附件：
－冲压空气进气调节板。
－冲压空气进气导流门。
1、冲压空气调节板：冲压空气进气调节板有两块板，前板铰接在与飞机结构连接处的前端，后板用滚轮连在后端的滑轨上，冲压空气进气调节板和轴组件调整进入冲压空气系统的空气量，由进气作动筒控制移动。
2、冲压空气进气导流板：冲压空气进气导流门确保冰、石块和不需要的东西不进入冲压空气进口，作动筒控制轴组件，轴组件移动导流门，可以从冲压空气进口接近这个导流门，该门是由弹簧力保持在关位的一块平板，冲压空气进气导流门有两个位置，当飞机在地面时，门伸出给予冲压空气进口以保护。当飞机在空中时，导流门收回
三、冲压空气进气门的控制
1、传感器：冲压空气控制温度传感器给冲压空气控制器提供温度数据，冲压空气传感器安装在空调舱内连接空气循环机的压气机到副热交换器的管道内，冲压空气传感器是一个热敏电阻元件。当空气温度变化时，温度传感元件的电阻改变
2、冲压空气进气控制器：冲压空气进气控制器安装在空调舱内的水分离器的后面，在控制电桥电路中，冲压空气温度控制器使用温度传感器的电阻。当温度高于或低于230℉（110℃）时，控制器不断地改变冲压空气进气调节板的位置。当温度接近230℉（110℃）时，控制器不发出控制信号。
四、冲压空气系统
冲压空气系统控制流进主和副热交换器的气流
1、部件组成：
－冲压空气控制器
－冲压空气时气作动筒
－冲压空气控制温度传感器
－冲压空气进气导流门
－冲压空气进气调节板
－冲压空气管道
2、工作模式：
三个控制模式：
－地面
－飞行（襟翼没有收上）
－飞行（襟翼收上）
左和右冲压空气系统有各自的控制电路，空调附件装置继电器控制到冲压空气控制器和冲压空气作动筒的电源。
地面模式：
当飞机在地面时，空／地传感系统提供一个离散信号（接地）来接通K24左地面空气继电器和K23左冲压模式控制继电器
然后115V交流电输送到作动筒，作动筒内有内置开关，S1开关输送电给电机直到作动筒在全收缩位置上。这就打开了调节板和伸出导流门。当作动筒在全部收缩位置时，S1断开到电机的电源，作动筒的轴在S1和S2开关位置中间时，导流门在伸出位置。
21—50—00—028 Rev 1 02/02/1999
冲压空气作动筒里的S3开关接地到空调／引气控制面板。这就使得“左冲压门全开”灯亮
飞行（襟翼没有收起）：
当襟翼没有收起，K23左冲压模式控制继电器从后缘襟翼收上电门处得到接地而保持接通，在起飞中，电通过S2开关送到电机伸出线圈，当作动筒在S2开关位置时，导流门移到气流外，左冲压门全开灯将亮。在这个过程中调节板全开，但是导流门收起。
飞行（襟翼收起）：
冲压空气控制器从冲压空气控制温度传感器认读温度信号，传感器从空气循环机压缩机出口输出信号，这个输出信号／通过S3将一个收起（太热）信号或通过S4将一个伸出（太冷）的信号输给作动筒。如果组件在飞行中关闭，冲压空气调节板成流线型（关闭）来减少阻力。在此模式中冲压空气系统将由冲压空气控制器来调节（当飞机在空中且襟翼收上时，空气循环机的压气机出口温度调节作动器位置。）
在巡航飞行模式期间，如果“门全开灯”亮，可能是这三种可能故障之一：
－冲压空气系统可能被堵塞。
－热交换器脏
－电气故障。
五、冲压空气系统控制电路图：
故障分析（了解故障出现时的飞行状态和散热器的使用时间）：
冲压空气系统中任何一个部件故障都有可能导致空中RAM 门灯亮。
1、热交换器脏：一般多发生在夏天，热交换器脏或者堵塞，会导致冷却效果差，造成压气机和热交换器之间的管路部分过热，进而被230F温度传感器探测输送给冲压空气控制器，使冲压空气门全开
故障判断：在空中一般为收上襟翼一段时间后灯才灭，或者关闭对应空调后，过段时间灯才灭，不是一直亮，也可以再地面模拟空中状态下模拟这些现象。一般为空调使用后，由于热交换器太脏，导致有大量热气体存在230F传感器所在在的管路中，所以冲压空气门全开，但当升入高空有大量冷空气或者关闭空调后余热慢慢散去后，温度降下来，此时控制器可使调节板收上，冲压空气门全开灯灭。
另外如果热交换器脏的程度较轻，一般表现为空中时灯持续亮，但在地面测试时系统工作正常，此时则要考虑清洗热交换器。
2、230F温度传感器门槛值降低或不工作：
当门槛值降低后，很容易导致冲压空气门全开，进而灯亮
故障判断：如果灯持续亮的时间较长或者一直亮，在地面模拟空中的情况下，拆除传感器后灯立即灭或者将冲压温度传感器左右对调，以判断是否由于传感器感受的温度值出现偏
差，造成冲压门一直在全开位
3、冲压空气作动筒卡滞或者故障在收上位
一般为冲压门全开灯持续亮，可以接近观察作动筒作动杆的位置
故障判断：首先按FIM的排故要求，将后缘襟翼放一度，在地面模拟飞机在空中模式，测试冲压空气作动筒是否作动，如果作动筒能作动，驾驶舱的冲压门全开灯也灭，则表明作动筒的控制线路和作动筒内部的触点工作正常，否则将排故的重点放在作动筒和作动筒的控制线路上
4、冲压空气控制器故障
5、后缘襟翼收上电门不工作
飞机升空襟翼收上后，后缘襟翼收上电门发出信号，断开ACAU的控制，如果襟翼收上电门不工作，则K23继电器继续得电，导致作动筒始终在伸出位，冲压门全开灯亮
故障判断：冲压门全开灯空中全程亮
6、ACAU故障
7、对于737-300飞机如果空中冲压门全开灯全程亮，也有可能是涡轮风扇单向活门故障
这种情况一般变现为冲压们全开灯亮，同时伴随着空调其他部分的故障指示
案例一：
确定故障的原因：
1．了解故障出现时的飞行状态和散热器的使用时间。
2．在地面的模拟试验进行隔离和排除。
3．检查冲压进气系统机械结构，运动是否正常。
4．通过信息的传递，向厂家代表和部件修理厂家询问可行的方案。
确定故障的方式：（以左侧为例）
1．检查冲压进气口的位置和灯指示一致的位置（冲压空气进气口在全开位）。
2．参照AMM放下襟翼一度。
3．脱开组件活门的插头D486，让插头上的指示活门位置的插钉断开，使M324中的K7继电器短电。隔离空调组件活门﹑K7的控制线路的完好性。
4．在驾驶舱把组件电门放AUTO位或HIGH位表明空调组件已经打开工作，