CFM56-7B风扇叶片配平（转贴）

laowoniu · 发表于 2009-2-18 21:33:41

在网上看到的，和大家一起分享。

CFM56-7风扇叶片的平衡
概述
1、MM给定的CFM56-7发动机最大振动指示为4.0，如果振动指示为3.0到4.0之间，由航空公司的政策决定需要采取何种措施来对振动进行识别和排除。如果低压转子振动指示4.0以上，或高压转子振动指示3.0以上，就必须采取措施来对发动机排故。
2、发动机可能振动的原因有：燕尾榫头压力面涂层（CU-NI-IN）过早脱落；风扇叶片的轴向移动；风扇盘的磨损；等等。厂家不建议进行频繁的叶片拆装，这样容易损坏燕尾榫头压力面涂层，造成掾板定位衬套脱出。因此，拆装叶片的程序中加入了检查叶片根部、风扇盘磨损和掾板定位衬套的工序。
3、故障隔离参考FIM71-05TASK808，包括目视检查（FOD、油滤、磁堵……）、孔探检查（高压转子）、测试检查（传感器、接头、导线）、润滑叶片叶根/风扇盘榫槽、以及厂家下SB改装。
4、AMM71-00-00/501 14A和14B。AMM71-00-00/501 14A为三元平衡法的程序，需进行5次试车，用矢量图得到不平衡的矢量，用这种方法可将振动级别降低到1.8；AMM71-00-00/501 14B为机载AVM配平法的程序，该方法方便简单，效果明显，仅需0-2次试车。
5、机载AVM配平法只适用于安装了新型AVM的飞机，即除B-2641飞机以外的所有737-800飞机。
机载AVM配平法
1、AVM的作用：记录最后6个航段的不平衡数据、显示现有的配平螺钉类型和位置、修改配平螺钉类型、对风扇叶片进行平衡计算。
2、平衡的方法：
1）读取不平衡数据，确定是否有发动机振动指示大的记录。如果没有不平衡数据的记录，则无法进行平衡计算。
2）逆时针记录发动机后整流锥上36个配平螺钉件号，共有7种配平螺钉，件号为9111M35P01-P07。
3）读取现有的配平螺钉构型，如果实际配重和AVM记录的数据不一致，则无法进行平衡计算。必须先修改AVM内存中配平螺钉构型，使配平螺钉件号与实际安装的件号一致，再重新进行振动指示试车，让AVM记录新的不平衡数据，根据新的数据进行平衡计算。
4）使用AVM对风扇叶片进行平衡计算。
5）根据计算的结果更换相应的配平螺钉。
6）作振动试车。

AVM的操作
1、读取不平衡数据：按ON/OFF：SELF TEST？→按3次NO：BALANCE→按YES：AIRLINE GENERIC AXX（XX=01-99）→按YES：BAL FOR ENGINE1？

            按YES             按NO
IMBAL DATA READ？     BAL FOR ENGINE2？
X FLIGHT DISPLAY？（X=1-6）（或NO IMBAL DATA）
            按YES
FLIGHT X？（X=0-5）
按上或下箭头选择航段→按YES即可
AVM FRONT PANEL DISPLAY
E 1   X X . X %
N . N N/ Y Y Y
M . M M/ Z Z Z
XXX---N1转速
NNN---风扇的不平衡量（MILS）
MMM--- LPT的不平衡量（MILS）
YYY--- -风扇的不平衡量的相位角（度）
ZZZ----LPT的不平衡量的相位角（度）

2、读取现有配平螺钉构型： IMBAL DATA READ？按NO：HOLE CONFIG
    按YES：READ CONFG DATA？
按YES：READ CONFIG：显示孔的位置和对应的件号
按NO: RESET ACTUAL CONFIG?
按YES：SAVE NEW CONFIG？
    按YES：将所有的的配平螺钉构型改为P07。
3、修改AVM内存中配平螺钉构型：READ CONFIG
按NO: RESET ACTUAL CONFIG?
按NO：MODIFY ACTUAL CONFIG？
按YES：HOLE XX POX MODIFY？
按YES：HOLE XX MOD POX SAVE？（用上下箭头更改）
按YES：保存新的构型，并显示是否需更改下一孔。
4、使用AVM对风扇叶片进行平衡计算：IMBAL DATA READ？
按2次NO：   BALANCE 1 PLANE COMPUTE？
按YES：X FLIGHTS DISPLAY？
按YES：BALANCE IN PROGRESS
SOLUTION FOUNG DISPLAY？   按YES：得出平衡结果
AVM FRONT PANEL DISPLAY
E 1   H O L E   X X
REM       P 0 X
INST       P 0 Y

XX---孔的位置号 1-36
P0X---需要拆除的配平螺钉
P0Y---需要安装的配平螺钉

三点平衡法
1、三点平衡法的基本原理适用于CFM56-3、CFM56-5、CFM56-7、PW4000、JT9D等发动机。由于B-2641飞机振动监控组件（AVM）选用的是与737-300飞机相同的组件，该组件只能记录FFCCV和1号轴承的最大振动指示及相应的N1、N2转速，不能记录不平衡量的相位角，故只能用三点法对风扇叶片进行平衡。
2、AMM71-00-00/501中14A关于CFM56-7B的三点平衡法采用的数据点比较多，计算复杂。具体思路为：
1）全部采用P07配平螺钉，做振动指示试车，按6个不同的速度推油门，在AVM上分别读取初始的不平衡量，包括FFCCV和1号轴承的最大振动数据，及其相应的转速。
2）分别在0゜、120゜、240゜加装3个P05螺钉，做3次试车，按6个不同的速度推油门，在AVM上分别读取初始的不平衡量包括FFCCV和1号轴承的最大振动数据，及其相应的转速。
3）在以上每次试车得出的数据中，选出3个最大的FFCCV和3个最大的1号轴承的最大振动数据。
4）将选出的数据记录在AMM71-00-00/P588表中，并用圆规在AMM71-00-00/501FIG519中作图，得出矢量R及其相位角X，并根据以上数据计算出矢量W6及其灵敏度S。
5）用上述方法的6个矢量W6在AMM71-00-00/501FIG519中作图，最终计算出最后的不平衡矢量W7。矢量W7就可告诉我们在什么位置加多少什么件号的配平螺钉。
3、也可以采用类似于CFM56-3发动机的简易方法用三点平衡法进行配平。简易法直接在驾驶舱主发动机页面采用最大的振动指示数据，这样不需要在电子舱反复记录不同转速下的FFCCV和1号轴承的最大振动数据，也不需要复杂的计算来获取精确的W7。具体方法是：
1）全部采用P07配平螺钉，先推油门到N1 80%稳定3分钟，再收回到慢车。
2）做振动试车，推油门到接近极限N1，记录最大的初始振动指示U0。
3）分别在0゜、120゜、240゜加装3个P05螺钉，做3次振动指示试车，每次推油门到接近极限N1，分别记录最大的振动指示U1、U2、U3。
注意：A、每次改变P05螺钉的位置后，都要先推油门到N1 80%稳定3分钟，再收回到慢车，再做振动指示试车，推油门到接近极限N1，记录最大的振动指示，这样得出的振动数据才准确；
B、试车时一定遵循AMM手册中相关的安全事项，试车前必须先根据现场外界气温在CDU上查出极限N1的数值，推油门时不能超过极限转速；
C、0゜的3个P05螺钉安装在1#、2#、36#位置，120゜的3个P05螺钉安装在24#、25#、26#位置，240゜的3个P05螺钉安装在12#、13#、14#位置。当3个角度中某一个角度安装了3个P05螺钉，其余的位置就恢复为P07螺钉；
D、U0、U1、U2、U3的单位为：UNIT。U0、U1、U2、U3的长度见AMM71-00-00/501FIG519图中的刻度，最大为5 UNITS。
4）在AMM71-00-00/501FIG519中作图，以圆心为原点，以U0为半径画圆；以所画圆与0゜线相交的点为原点，以U1为半径画圆弧；以所画圆与120゜线相交的点为原点，以U2为半径画圆弧；以所画圆与240゜线相交的点为原点，以U3为半径画圆弧。三段圆弧可能相交于一点，也可能构成一个或两个三角形。
5）三段圆弧的相交点，或者构成的最小一个三角形的重心，就是所得的矢量W7的端点。连接圆心到W7的端点，就得到最终矢量W7。矢量W7的长度为R1，单位为UNIT，角度为逆时针方向到0゜线。
6）目标平衡重量的计算公式：
      W=3*WP05*U0/R1
注：W----目标平衡的重量，单位为：克-厘米(GRAM-CM)
    WP05----件号为P05配平螺钉的重量，单位为：克-厘米(GRAM-CM)
        根据AMM71-00-00/501FIG516中，WP05=280.1 GRAM-CM
U0----初始振动指示U0，单位为：UNIT
R1----最终矢量W7的长度，单位为：UNIT
3----指3个件号为P05的配平螺钉的重量
根据得出的目标平衡重量W，在AMM71-00-00/501FIG527或528中即可找出需要在什么位置安装什么件号的配平螺钉。图527是矢量W7刚好在某一配平螺钉的位置上，图528是矢量W7在两配平螺钉位置之间。
4、注意两点：
一、在AMM71-00-00/501 14A程序中给出的计算公式为：W=831.8*U0/R1，它采用的参数为831.8，计算结果相差不大。在为737-300发动机CFM5-3进行配平时，如果采用3个P05配平螺钉，计算公式为：W=3*WP05*U0/R1；如果采用2个P06配平螺钉，计算公式为：W=2*WP06*U0/R1。
二、如果三段圆弧的相交构成两个大小接近的三角形，可以采取目测的方法粗略判断一下更接近哪一种情况。

小蜘蛛人 · 发表于 2009-2-20 10:32:24

看了,很不错!谢谢!

subu · 发表于 2009-7-19 01:06:12

发动机的呀

nanjingchengdu · 发表于 2009-7-22 19:42:49

很不错的不过现在还没资格弄发动机哦！

hhlong · 发表于 2009-12-1 22:06:33

很好谢谢了

ujw-1 · 发表于 2009-12-21 18:20:53

风扇叶片配平,我想这个问题很久了

f214216709 · 发表于 2009-12-22 15:09:27

是指机上配平吗？还是配平机配平？

boyin738 · 发表于 2010-2-7 09:03:04

非常不错，谢谢楼主。我正好需要，哈哈

peterpollicy · 发表于 2010-3-14 13:58:55

好东西，以后工作就是这种发动机

流云舒卷 · 发表于 2010-3-19 19:41:52

找了好久耶

micheljacksion · 发表于 2010-3-27 14:36:40

只知道原理，没有实际操作过呢，谢谢分享

fjy56475385 · 发表于 2010-3-27 15:10:19

值得的深入研究<div class=\"tal s3\">

fjy56475385 于 2010-03-27 15:11 又补充说</div>Re:CFM56-7B风扇叶片配平（转贴）
呵呵，谢谢了，收下

账房先生 · 发表于 2010-3-28 16:21:06

谢谢楼主，我分享了

km3220523 · 发表于 2010-3-28 22:30:58

是不是通过AVM提供的配平数据配平啊

yanh_du · 发表于 2010-4-23 14:36:40

上次配平过一次
配平前N160%时是2.0
配平后N160%时是0.1
数据是从MCDU 上获得的

蓝天91 · 发表于 2010-5-10 22:24:48

值得先学习一下/以备以后用得着时不用再花很多时间了/

haikou007 · 发表于 2010-5-14 23:33:38

牛人啊

huohongliang · 发表于 2010-5-15 17:06:19

看了,很不错!谢谢!

英雄一代 · 发表于 2010-5-16 14:31:02

不错的文章！

cch814 · 发表于 2010-5-18 10:33:55

之前我也配过一次```现在有文字描述更巩固了

liuxijunghost · 发表于 2010-5-22 08:36:35

哈哈，就是在找这个！

yhl1230 · 发表于 2010-5-23 15:38:42

好帖好帖啊<div class=\"tal s3\">

yhl1230 于 2010-05-23 15:39 又补充说</div>Re:CFM56-7B风扇叶片配平（转贴）
真的是很详细

asraam · 发表于 2011-5-16 17:19:36

我顶一下

lynn1212 · 发表于 2011-5-18 08:42:56

十分感谢

厨子和司机 · 发表于 2011-6-24 23:35:16

学习咯，有用的是不是通过AVM提供的配平数据配平啊

波音 · 发表于 2011-6-25 05:36:22

好东西啊这个我碰到过一次

kamaormazd · 发表于 2011-6-25 09:17:55

这个太专业了，谢谢。

一叠小蔡 · 发表于 2011-6-26 21:57:20

拉开距离发卡机

ryn_82 · 发表于 2011-6-27 01:55:09

3）读取现有的配平螺钉构型，如果实际配重和AVM记录的数据不一致，则无法进行平衡计算。必须先修改AVM内存中配平螺钉构型，使配平螺钉件号与实际安装的件号一致，再重新进行振动指示试车，让AVM记录新的不平衡数据，根据新的数据进行平衡计算。

这个说法是错误的，配重和AVM记录数据不一致，只需要改AVM配平螺钉构型就可以了，不需要振动试车的，AVM的不平衡数据和螺钉构型是没有关系的。

liyan57 · 发表于 2011-8-6 17:35:35

COMPLEX，留着慢慢研究吧

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