夏季为台风多发季节，由于航班结构关系有时候有些飞机需要在大风、甚至台风天气下过夜，但是有些机场没有系留设备，此时就需要通过加油增加飞机重量，但是如果油加的过多，第二天还要抽油，如没有抽油车，又会造成下次航班减载或超重着陆的风险，所以有必要讨论下。
实例： 2018.8.15 B58xx 湛江过夜受 16 号台风贝碧嘉影响，机场受 7 级风圈影响，当地无系留设备。现在就要确认飞机在无系留情况下能否抵御 7 级风（ 17M/S）
一、确认飞机的重量、CG （1）飞机重量：根据称重报告可以得知 737-700 的空重 39T，可以储存 21T 油；737-800 的空重 42 吨，可以储存 21T 油。
（ 2）飞机 CG：飞机空重 CG 22.16（ MAC% Mean Aerodynamic Chord 平均空气动力弦或平均气动力弦），加好油之后飞机的重心会后移到大致 25%，我们重心按极限值 33%计算（重心越靠后飞机越有抬头的趋势，对于抗台风不利）。
（ 3） 737NG 燃油存放量：大致 20.896 吨。
二、参考 AMM10-11-03 Park the Airplane （1）下图中蓝色圆圈为：飞机全重 69.4 吨，设置停留刹车，下雨状态，取地面摩擦系数最低 0.2 的状态。
由于 737-700 加满油是 60 吨，红色曲线为大雨状态设置停留刹车对应的风速表，即该状态下无系留可以抵抗九级风（46 节的风速、23M/S）。
（2）下图中蓝色圆圈为：飞机全重 78.2 吨，设置停留刹车，下雨状态，取地面摩擦系数最低 0.2 的状态。
由于 737-800 加满油是 63 吨，红色曲线为大雨状态设置停留刹车对应的风速表，即该状态下无系留可以抵抗八级风（36 节的风速、18M/S）。 注：超过十级风后，不能无系留停放。
三、计算 （1）B58XX 空重 38.8T，为保障第二天航班提前加 12T 油后总重到 50T，设置停留刹车后能够满足八级风（40 节的风速 20.4M/S），湛江当晚中心七级风能满足。
（ 2）同时将水平安定面设置到 0 单位，减少抬头力矩。
（3）起落架周围尽量档一些沙袋 以上内容只供参考，具体问题要具体分析！！！
台风换算表 | 
天津鸿图夏季特惠班火热招生！！！
听力资料+阅读理解资料大全
每天五小时努力一月，4.23日终于4级了（想
787机组氧气系统中文培训手册
发表于 2019-6-28 02:42:40
专业到爆炸，在北京一次没干过，就对手册里的“interpolate”这个词，印象深刻。
