A320飞机无法松刹车故障分析

526781503 · 发表于 2008-10-17 04:43:20

故障分析：

我们先来了解A320飞机刹车系统的原理。

对于构型一：

正常刹车：绿系统压力可用；防滞和前轮转弯在接通位；停留刹车在OFF位或者停留刹车在ON位而停留刹车压力低于507PSI；

备用刹车：有防滞----正常刹车系统失效和绿系统压力低于1305PSI；刹车由BPTU控制ABCU上的Direct Drive Valves使黄系统工作到刹车系统，BSCU持续的监控备用刹车系统。

无防滞----利用黄系统压力工作，如果黄系统压力不足，启用停留刹车压力，这时刹车有三针指示表指示压力大小。刹车效率大小直接由脚蹬经BPTU 103GG控制。

停留/应急刹车：当黄系统或其停留刹车储压器压力正常，停留刹车在ON位，停留/应急刹车超控过任何刹车系统。

对于构型二：

正常刹车：（情况一）绿系统压力可用；防滞和前轮转弯在接通位；停留刹车在OFF位。

（情况二） POST SB 32-1201 绿系统压力可用；防滞/前轮转弯电门在接通位；停留刹车在OFF位或者停留刹车在ON位而停留刹车压力低于507PSI；

备用刹车：有防滞----绿系统压力不可用或者刹车过程压力下降；或者正常刹车系统中的某一些失效。一个液压选择活门自动选择压力源，刹车脚蹬直接作用在刹车系统上，三针指示压力大小；

无防滞----电控失效（防滞/转弯电门在OFF位或者控制电源失效）；或者液压只能由停留刹车储压器提供。

停留/应急刹车：（情况一）黄系统供压或者停留刹车储压器（提供刹车压力到2103PSI），停留刹车在ON位；如果发动机在全功率，TO GO警告灯提醒机组松开停留刹车。

（情况二）POST SB 32-1201黄系统供压或者停留刹车储压器（提供刹车压力到2103PSI），停留刹车在ON位；如果刹车压力低于507PSI，正常刹车模式会自动恢复；如果发动机在全功率，TO GO警告灯提醒机组松开停留刹车。

故障飞机是构型二的情况而且还执行过SB 32-1201。

当时机组在发动机启动好检查单完成后，准备滑出，松停留刹车，飞机动起来，然后脚踩刹车测试压力三针表指示为零，飞机这时就完全停止，重置BSCU一次还是无法动，关闭发动机，牵引飞机还是无法动，最后只有完全置BSCU在OFF位，才将飞机牵引到桥位。

停留刹车设置后（图一所示）黄系统油压一部分经刹车自动选择活门（2576GM）被旁通后到达停留刹车操作活门（2579GM）被拦截；一部分经停留刹车电控制活门（72GG）来到刹车双活门（2578GM）后直接到达备用刹车伺服活门后到达刹车轱的作动筒，没有回油路。当机组松开停留刹车，黄系统的油压在刹车电控活门处被拦截，回油路在刹车自动选择活门后被接通。这时飞机应该松开刹车，但飞机没有滑行，而且三针表指示是没有压力的，说明停留刹车系统的黄系统油路是被回油了。

现在只有是绿系统供压到刹车轱才会导致飞机无法滑行，我们再看看绿系统供压刹车的情况（图二所示）。绿系统油压经过刹车自动选择活门（2576GM）到达正常刹车伺服活门后直接到达刹车轱。如果要回油，绿系统供压直接被伺服活门隔离，回油路直接被接通，但是就故障而言，绿系统一直有压力，说明伺服活门没有关闭，两种可能，一是伺服活门故障了，如果伺服活门故障了，那么我们关发动机后，绿液压应该失去，则牵引飞机没问题，故此可以证明伺服活门没问题。二是BSCU未发出指令关闭，这个可以用BSCU置于OFF位可以牵引飞机证明，这时我们可以判断是BSCU未按照指令发送控制信号。

至此，我们初步判断是由于BSCU引起的该次故障，查询TFU32-42-00-007可知，在电源转换时，或者防滞/转弯电门被重置，而脚蹬恰恰被轻轻的按压，则会发生飞机滑行时被突然刹车，改版的BSCU会解决这样的问题（BSCU STANDARD 5）。

按照TFU32-42-34-041中提示重置有两种办法，如果转换防滞/转弯电门不能重置，就要复位跳开关重置BSCU。为了后续航班能继续执行，短停我们断开跳开关，重装BSCU，测试BSCU工作正常，目视检查刹车轱上的作动筒能运动自如（绿和黄系统）。正常放行飞机。

图一停留刹车系统图

图二绿系统控制刹车

飞丿飞 · 发表于 2012-9-12 19:13:23

资料有用，谢楼主

77331394 · 发表于 2012-8-26 18:35:28

期待图片能出去

飞丿飞 · 发表于 2012-8-26 10:48:54

为什么没有图啊，楼主

于 2012-08-26 10:55:18 连续回帖自动追加:
感谢楼主分享

于 2012-08-26 10:55:39 连续回帖自动追加:
谢谢楼主分享

nychufeng · 发表于 2012-4-19 12:35:26

麻烦发一下图看看啊。

dragoncl · 发表于 2012-4-17 14:33:24

检查是否有调压活门？

q_q_q · 发表于 2012-4-17 14:13:39

很好！！！！

wbwbaby · 发表于 2012-4-16 20:24:00

<DIV id=read_2068245 mb10?>麻烦楼主补图

f74756660 · 发表于 2012-4-16 20:08:56

麻烦楼主补图

gjwgzt · 发表于 2012-4-16 11:56:45

晕图在哪里呢？

zhfy_007 · 发表于 2011-12-8 21:38:05

还有好地方法吗?

guminjie · 发表于 2011-11-15 14:09:34

不错支持一下

于 2011-11-15 15:46:20 连续回帖自动追加:
不错支持一下

于 2011-11-15 16:15:52 连续回帖自动追加:
不错支持一下

tianwaifeixian · 发表于 2011-11-15 13:51:00

卡不到吐啊

kpi00060 · 发表于 2011-6-11 01:54:04

有图就完美了

jakeking · 发表于 2011-4-21 19:26:30

楼主，看不到图啊

jsjist · 发表于 2011-4-12 20:40:51

好东西就是看不到图LZ

jiancafuc · 发表于 2011-4-5 17:16:12

还有更多的没有啊？

Sktting · 发表于 2011-3-27 14:10:40

看不到图啊

caucruien · 发表于 2011-3-27 14:07:27

以后再说吧

aking · 发表于 2011-3-25 22:38:38

看不到图啊

sw20401 · 发表于 2011-3-21 23:55:43

厉害呢

lvjz0610 · 发表于 2011-3-21 23:04:44

看不到图的嘛楼主

森之水滴 · 发表于 2011-3-16 20:03:43

楼主看不到图

耶律完颜 · 发表于 2010-9-17 16:14:25

不错支持一下

一代天骄 · 发表于 2010-9-17 15:58:24

学到了，谢谢楼主

adragon · 发表于 2010-1-5 20:45:13

"当时机组在发动机启动好检查单完成后，准备滑出，松停留刹车，飞机动起来，然后脚踩刹车测试压力三针表指示为零，飞机这时就完全停止，重置BSCU一次还是无法动，关闭发动机，牵引飞机还是无法动，最后只有完全置BSCU在OFF位，才将飞机牵引到桥位。"

既然最后完全置BSCU于OFF位能牵引，为什么之前“重置BSCU一次还是无法动”？

xiaoxiaolong · 发表于 2010-1-5 18:12:21

结构问题

548076 · 发表于 2010-1-1 20:17:46

楼主人好

lostmysoul · 发表于 2010-1-1 18:04:22

一般简单的看有三种情况，三针表上有余压一般先看看压力传感器是否正常，如果传感器好的话，再看起落架上的伺服活门，然后就是那个轮舱里的双选活门的问题了

陈军鹏 · 发表于 2009-12-28 15:09:56

没有图不好懂啊,

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