维护提示 | 发动机“DRIVE”灯失效

ryn_82

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必备的专业知识是做好工作的基础和前提，而学习和总结交流是提高专业知识的基本途径。

现在提倡终身学习的理念，特别是对我们从事飞机维修技术支援这样一个工作。很多时候，你的知识是脱口而出，而不是现翻手册的。

看最近的一个案例吧。

某737NG飞机，上客时机组报告右发驱动灯不亮，按压灯光测试正常。按MEL24-01-02，执行M项并办理保留后放行，航班延误53分钟。

这么做有啥问题呢？一起来看看吧。

01

按MEL办理保留

MEL 24-01-02

但是，如果稍微懂点行的人，就应该知道，其实不应该按这个保留IDG的。

合适的保留应该是按MEL 24-03

如果当时按MEL 24-03来保留放行，M项/O项和运行限制都没有，还会造成延误么？

但是遗憾的是，事发时的MCC值班工程师和接班的工程师都没有看出来，按这个MEL保留不妥。

02

DRIVE灯亮的原因

在SDS部分就写的很清楚：

如果你看过SSM手册的话，会更精准：

说得简单点，触发驱动灯亮的两个原因：

• 低滑油压力
• 发动机工作时，IDG输出电压欠频
  
  

事发时，发动机处于停车状态，驱动灯不亮，意味着低滑油压力电门信号故障。所以比较合适的应该是按MEL24-03保留放行。

特别提醒一点的是：对应MEL24-03，如果是压力电门信号失效在一直低压时，会导致驱动灯常亮。要碰到具体问题具体分析。

03

经验总结

让我感触很深的是，在每天交接班时。同样都是技术支援工程师，有的人值班的一天，忙忙碌碌一整天，看似干了很多事，但是一问起来，啥也没干好，还熬了一个通宵。

而同样的问题，如果发生在别人身上，根本就是不叫个事。就如同2014年我在总结PPT里写的一样：

你可以不爱岗，但一定要敬业。不为别的，只为了碰到故障心里有底，上班可以轻松一些。

俗话说，同行相轻，不能再说多了，怕你们打我

再分享另外一个和IDG有关的故障吧：

某737NG飞机，航前机组反映右发电机无法上线，IDG电压频率输出都为0，办理故障保留；航后更换IDG，故障依旧，继续保留；检查发现P5-4电源板右发电机电门开关故障，更换P5-4面板后，故障排除。

这个故障排故过程中，当时我曾发现一个现象就是：

将脱开的IDG重新接上，试车时，我在GCU上自检并没有故障灯亮，当IDG脱开后IDG故障灯才亮。这也间接说明了其实不是IDG的故障。

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完

爱我请给我好看!

经常小飞机

你说的对

行知者

电门失效在了on位

hadriel2

你可以不爱岗，但一定要敬业。不为别的，只为了碰到故障心里有底，上班可以轻松一些。
这句话真的是……他妈说的太好了。虽然机务一线工作充满了大量负能量，但是该会的还是要去学习，不然不仅增加自己的工作难度，还增加别人的困扰。现在很多人不知道自己在干嘛也不知道自己要干嘛的

土鸡蛋

请问电门问题，为什么idg电压频率都是0

ryn_82

土鸡蛋 发表于 2019-2-1 21:25
请问电门问题，为什么idg电压频率都是0

试车时，你去扳下GEN电门试下

土鸡蛋

ryn_82 发表于 2019-2-1 21:54
试车时，你去扳下GEN电门试下

我没试过车，apu在上电时候，没掰电门前也是可以看到电压频率的

ryn_82

土鸡蛋 发表于 2019-2-2 08:05
我没试过车，apu在上电时候，没掰电门前也是可以看到电压频率的

那是因为上次关闭APU前没有扳APU供电开关到OFF。