CFM56发动机J644P型螺杆拧断取出小结

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本文通过记述当日取断螺杆的经过，回顾采用的方法，总结经验，为下次遇到类似问题能提高效率，起到借鉴作用。
一．事件起因
2008.3.25清晨，航线反映 B2225左发动机（CFM56）右侧HPTCC在更换安装过程中有一颗螺杆在安装时被拧断。
 



待航线拆掉断螺杆处安装底座后，内修人员检查发现断螺杆露在安装壳体外部分约有8MM左右，通过与旁边安装螺杆的长度对比，初步估计断螺杆在安装本体内的部分大约有6~7MM。断螺杆直径为1/4IN。
二. 断螺杆取出过程
1. 采取的方法一：
由于断螺杆露在安装壳体外的杆部相对较长，用大力钳钳住露在外面杆部，试图反转取出。结果发现大力钳无论轴向，横向钳住螺杆，其卡紧力都无法拧松断螺杆，大力钳在钳住部分打滑。
2. 采取的方法二：
用什锦锉将露在外面的螺杆部打磨扁平状，尝试用小开口，卡住反转，发现断螺杆卡的太牢，开口头部都扩张开了，仍无法拧松断螺杆。后自制开口，发现仍是无法拧松。
3. 采取的方法三：
断螺杆钻中孔，然后加大尝试用反丝锥或逐渐加大中心孔到螺杆底径，然后再用丝锥套丝。实际施工工发现该螺杆硬度很高，用HSS钻头，钴钻头，合金钻头等钻取，切削起来，进给很慢，钻头尖部由于钻取时产生高温极易损坏，花费的时间很长。
4. 最终，是通过采用金刚砂磨头逐级磨削加大到螺杆底径，最后用1/4IN 28牙丝锥套丝，清除螺纹部分残余材料，解决该问题。
三．总结
此次取断螺杆时间比较长，总结起来主要原因有2点：
2，  由于该断螺杆是断在发动机本体上，对其内部结构不是很清楚，施工起来比较小心。
2，断螺杆的硬度高，钻取过程中耗时很长，通过查阅手册该螺杆的描述为“BOLT-MACH DBL HEX HD       0.250-28 THD INCONEL 718”表明螺杆是用Inconel 718（国标号为GH169）的沉淀硬化镍基耐高温合金制成，查资料发现这材料又硬又粘。有较高的高温强度、动态剪切强度，热扩散系数较小，切削时易产生加工硬化，这将导致刀具切削区温度高、刀具磨损速度快。
改进措施：
1，对于原因1，下次在发动机等敏感区域施工的时候，施工人员需要从技术人员处详细了解相关区域情况，做好充分的保护措施。但小心施工，仍是施工准则。
2，原因2，针对高硬度材料的折断螺杆，目前基地工具设备无合适钻头，本次工作采用的金刚砂磨头为内修车间外部借调。需联系厂家或向兄弟基地询问，配备针对该情况使用的设备及高强度钻头。