案例分享 | 减速板手柄导致起飞警告的原因及建议

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在前一篇文章中：关于COLLINS气象雷达无声测试和有声测试的说明

同时好几个人注意到了：

雷达测试中的警告信息：

WARNING：DO NOT MOVE THE THRUST LEVER. THE MOVEMENT OF THE THRUST LEVER CAN CAUSE AUTOMATIC OPERATION OF THE PREDICTIVE WINDSHEAR SYSTEM. THIS CAN CAUSE INJURY TO PERSONS AND DAMAGE TO EQUIPMENT IN THE AREA OF THE NOSE RADOME.

这个是因为飞机在地面时，如果任一油门杆解算角度超过53°后，WXR里的PWS（风切变预测）功能会自动启动：

大家也不要过分紧张，这个危险区域仅针对：IN THE AREA OF THE NOSE RADOME，也就是雷达罩区域。

之前也专门咨询厂家后，写过一篇文章：被气象雷达扫啦，对我们影响到底有多大？

看看当前AMM手册里关于气象雷达测试（RTA-4B 和 RDR-4000）的警告内容：

THE AREA USUALLY ENCLOSED BY THE AIRCRAFT NOSE RADOME

气象雷达操作时不能有人的区域，咱们的AMM手册里也改成了：通常由机头雷达罩包围的区域

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737NG飞机，很容易出现起飞警告响导致的中断起飞事件。就统计数据来看，触发起飞构型警告最为常见的原因是速度刹车手柄未放下卡好，减速板起飞警告电门未正确接通， PSEU得到错误信号，触发起飞构型警告。

有很多公司，为了减少此类情况的发生，会建议机组飞行准备时，前推油门杆，来使收减速板手柄收到位或是测试起飞警告。

在之前空地交流会上，我也向我们的机组建议过，可采取以下措施之一：

• 飞行准备时，前推油门杆然后收回。此时如果减速板手柄没有收下卡好，自动减速板作动筒会带动手柄入槽卡好
• 开始要进跑道时，快速前推油门杆然后收回。此时，飞机滑跑速度还没上来，如果起飞警告响，可以停下，避免后面起飞时再出来，会中断起飞
  
  

但是并没有被采纳。原因就是雷达会打开，而且他们地面油门杆角度有规定限制，否则会触发QAR事件。

其实减速板起飞警告电门导致起飞警告的问题，个人觉得主要还是飞机维护方面的问题：

• 电门容易损坏，工程于是下发指令定期更换，但是维修人员并没有掌握电门更换的关键点，所以起不到预期的作用。
• 另外就是排故时，只考虑了电门，没想到手柄入槽受阻和下卡力的问题。这个和舱门警告一样。
  
  

而和机组有关系的，就是飞行前要检查下减速板手柄是否已放下卡好。特别是在落地减速板自动放出后，如果推油门不够，减速板不是自动收回的，而是人工收回的时候。而机组基本上都是自动放，人工收的。

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