由APU进气门的设计谈波音与空客的设计理念

hanniuxuan

现在我国使用的民航客机主要是波音和空客两家，两家的飞机虽然外表差不多，但是在设计理念上两者的侧重点却是不同。两家都可以选装联信公司的

GTCP 131-9型APU，波音使用的是B型，空客使用的是A型，两者的核心机相同，

下面以APU进气门的设计略分析一下两者的不同理念。
空客飞机：因飞机设计理念是先进，完备，所以飞机比较高，可以把APU进气门放在机尾下部，利用机腹到机尾形成一个扩张的文氏管，对高速气体进行降速提压，避免APU发动机发生喘振。但是由于进气道前段有较长一段机身，使的进入进气道前的气体靠近机身面有较厚的附面层附着，所以安置一个高于机身的折流门，避免空气流场的梯度变化，空客给的资料是折流门高于机身50mm。

折流门

红圈为折流门，Ｆ１６，Ｆ１８飞机进气道也有相同的设计。

流线图

两条红线形成扩张的文氏管

波音飞机：因飞机设计理念是简单，灵巧， 所以飞机比较低，如果把APU进气门放在机尾下部，因离地面较近，容易吸取地面异物，所以放在机身右后部，但是机身流线无法形成有效的扩张文氏管效应，所以设置了冲压扩展槽以完成气体的降速提压过程，最早没有加装涡流发生器，高空启动ＡＰＵ存在困难，加装没有襟翼的涡流发生器后２５０００英尺以下启动成功率大大提高，１９８２年，波音开始在生成的飞机上加装带有襟翼的涡流发生器，当进气门打开时，襟翼可以放到２０°，产生向机身方向的下洗气流，增加进入进气道的空气流量，改善ＡＰＵ启动性能，当进气门关闭时，襟翼与涡流发生器保持平行，减少阻力。


可以清楚的看到冲压扩展槽。