737NG双通道自动驾驶脱开故障

rinia

最近疑难故障比较多，近期B-51XX飞机自动驾驶A、B通道时常自动脱开，具体情况如下：
7月10日，短停自动驾驶A/B通道爬升阶段和下降阶段自动脱开，安定面失去配平灯未亮，地面完成自动驾驶测试正常，有历史故障信息：FCC A有TRIM DOWN FCC-A J1C-K03和FCC B有TRIM DOWN FCC-B J1C-K03,参考FIM 22-14 TASK 817更换S145电门、R384继电器、安定面配平马达，测试正常。
7月31日，短停时机组提自动驾驶A/B通道爬升阶段自动脱开，安定面失去配平灯未亮，同时驾驶杆有向后倒下的趋势。有历史故障信息：FCC A有TRIM DOWN FCC-A J1C-K03和FCC B有TRIM DOWN FCC-B J1C-K03,更换MCP板，安定面配平马达，驾驶杆切断电门组件M1201，地面测试正常，更换FCC 1号,测试正常。目视检查安定面配平机构尾舱内配平马达，钢索，丝杠，配平框架结构等未见异常。
8月6日，短停机组巡航时，A通道自动驾驶脱开，安定面失去配平灯未亮，同时驾驶杆有向后倒下的趋势，人工电配平后，再次接通正常，历史故障信息FCC A有TRIM DOWN FCC-A J1C-K03（B通道自动驾驶未使用）。计划航后更换自动驾驶安定面配平切断电门S149，检查从M1201到安定面配平马达之间的线路插头。
根据FIM 22-14 TASK 817目前已经更换了手册指引的所有可能的部件（S145电门、R384继电器、安定面配平马达，驾驶杆切断电门组件M1201，FCC），从故障现象来看，目前怀疑向下配平的线路问题可能性较大。但是根据机组的反映脱开时，驾驶杆有向后倒，机头抬头的趋势，因此也怀疑会不会与升降舵感觉机构有关，因为，如果升降舵感觉机构有问题，可能会使驾驶杆产生一个向后拉杆的力使驾驶杆移动，若这时安定面向下配平，两者的操作方向相反，可能就会使自动驾驶脱开。由于安定面配平是机电和电子专业交联的系统，比较复杂，希望各位排故达人、专家能分析一下，给些建议。

rinia

不要意思，最近旺季保障工作太多，忘了给大家报告最后的排故情况了。8月7日，该机航前起飞后自动驾驶再次脱开，地面测试自动驾驶A、B通道向下配平至5至6个单位时，安定面配平断开，自动驾驶脱开。人工电配平向下越过5.5个单位左右后，再次接通自动驾驶向下配平正常，同时自动驾驶向上配平全程正常。在5.5个单位左右，测量D381 6脚对地短路，但是只要过了5.5个单位后6脚就不再接地，同时在5.5个单位时，如果脱开D700插头，再测量D381 6脚对地也不导通（此处原理至今未搞明白，因为安达面配平机构运动时，相关线束并不随之运动），通过检查线路发现，安定面配平马达D381插头5号、6号和D700插头4号、5号、6号、7号、10号钉连接的导线外壁破损被安装在安定面配平齿轮箱箱顶部的一个线卡磨破（该线卡的内部胶套已丢失，其金属卡箍与线束相磨），部分导线芯线已接地，需对其进行换线。临时接通安定面配平线路，松开导线束，再多次进行自动驾驶安定面配平，向下和向上配平全程正常。后续更换破损导线后，故障未再现。普查机队飞机也发现有3架飞机的此处卡箍胶垫有不同程度破损，怀疑安定面配平蜗杆的润滑油脂BMS3-33掉落到卡箍上对胶垫有腐蚀。卡箍的位置就安装在安定面配平齿轮箱外壳上，件号为：BACC10K310，如果各位有执管B737NG飞机的也可以检查一下。