机长的故障报告-各位大神看看怎么排 737-800

wujimin

这飞机太新了，B-1930的构型可能和老的NG不一样吧，我们这的NG的冲压空气排气是固定式的，没有控制门的，不知道楼主说的右空调排气是不是冲压空气排气。
如果冲压空气系统有问题，冷却不够是可能会引起PACK灯亮的，比如热交换器脏、冲压空气进气道有异物，这些在老构型的NG的FIM里这个现象也是排在可能性靠前的位置，如果新构型在排气位置也多了控制机构，那也应该是优先考虑的原因。
至于后面的客舱压力描述，这个恐怕不是这次问题的主要问题，如果客舱高度控制系统有了问题，会有别的故障灯，而且像机组描述的压耳现象，感觉上是客舱高度偏低压力过大导致的，不知道是不是和右侧组件不正常，另一个组件进入高流量模式导致客舱压力偏大造成的

wujimin

jiwu011:各位不好意思，可能我描述的有问题。请看下图。
详情：SDS 21-50-00-816

1. 描述：1) The smart ram air door actuators (SRADAs) move the ram air inlet deflector door, the ram air inlet modulation panels and the ram air exit louvers
2)  .. (2014-04-02 20:15) 

更换的是AFT SRADA？我们这GEF和BEJ构型的NG都没有这个东西。。。。。

wujimin

jianshe:

对，就换了他。对机长后面的描述不知咋办

我们这BEJ的飞机的手册上客舱压力控制是这么要求的

所以看起来在对应高度上7PSI的压差是偏低了？不知道你们的手册上是怎么要求的。如果和我们的飞机一样这样机组描述的压耳如果其实是耳涨就说的通了，在对应的巡航高度上增压不够，所以内外压差达不到要求的内外压差，座舱高度偏高了。这和PACK灯亮联系起来是可以说通的，单组件虽然进入了高流量模式，但是可能整体空调流量不够。。。。。总之我觉得机长的描述还是由组件问题引起的，算是这个故障引起的相关现象吧，最直接的用来判断故障的还是PACK灯