FCSOV高流量模式是假的？

那就起个名字吧

单组件运行默认高流量模式。下次关掉一个，再看APUegt变化

那就起个名字吧

1931 发表于 2020-2-23 00:23
单组件运行我试过了，那个不是FCSOV高流量模式，是APU引气高流量，IGV开度增加将近一倍，油耗也增加不少 ...

不好意思，我刚开始理解错了哈。
我印象在驾驶舱把电门位置放在自动位和高流量位，驾驶舱出风口声音都不一样。

那就起个名字吧

17092616867 发表于 2020-2-23 17:24
不好意思，我刚开始理解错了哈。
我印象在驾驶舱把电门位置放在自动位和高流量位，驾驶舱出风口声音都不 ...

但是当时确实没留意IGV开度和管道压力的问题。

那就起个名字吧

1931 发表于 2020-2-23 00:23
单组件运行我试过了，那个不是FCSOV高流量模式，是APU引气高流量，IGV开度增加将近一倍，油耗也增加不少 ...

但是当时确实没留意IGV开度和管道压力的问题。

那就起个名字吧

看手册，活门是由作动筒控制的，也就是活门就开和关的位置。流量控制活门上面3个电磁线圈控制的。也就是分别对应电门位置的关、自动、高流量位。电门置于自动位和高流量位时，他们共同点其实是在控制一个充有客舱空气的内部膜盒，通过内部膜盒来控制流量比率，也就是控制供往客舱的压力。但不同的是，在自动位时，是通过自动流量伺服机构，但在高流量位时，是通过高流量伺服机构。这跟APU引气是没关系的，也就是APU负载没变，所以很多参数都没变。

那就起个名字吧

1931 发表于 2020-2-29 10:49
最直观的感受就是即使组件工作在APU High Flow Mode出风口的气量也没增加，不过像楼上说的声音确实变了， ...

等我解封上班了再探讨