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737 热胎勤务要求的应用总结 一，首先明确冷却时间小于2个小时的是热胎，冷却时间大于2小时的是冷胎。 二，确保防滞和自动刹车系统正常。如果不正常，轮胎温度会更高于刹车系统正常时的轮胎，可能会造成过充。 三，主轮和前轮的胎压勤务因为主轮和前轮的温度不同，所以主轮和前轮的勤务是分开的。即四个主轮的压力相互对比，两个前轮的压力相互对比。 四，先测量主轮的。对照勤务表，我们以800型飞机为例，以斜交线轮胎为例（可以从轮胎侧壁的标识上判断，以主轮为例，H44.5×16.5-21由“-”代表为斜交线轮胎；或H44.5×16.5R21，其中的“R”代表子午线轮胎。参看图1.
图1（图中为“-”，波音主轮斜交线轮胎）
图1-1（波音前轮）
图1-2(客串对比一下，空客前轮，“R”子午线的)
五，用公司的机组操作手册（飞机驾驶舱中就存放有，一般在P6板下部）可以查到相应飞机的最大滑行总量，如图 2，图3.
图2
图3
六，对应图表以相应的最大滑行重量（作为表中横坐标）找到最小的勤务压力（即表中的纵坐标）。我们先以最高值为例，最大滑行总重为79242KG(174,699lb)，我们的轮胎是斜交线轮胎，是图表中下方的斜线（图5中 有说明），对应的轮压为204PSI。再以最低值的67358KG(148498lb)，对应的轮压为179PSI。可以看出，这个轮压的跨度还是比较大的，但是现在多数的飞机构型的最大滑行重量多为79242KG(174,699lb)，具体可以查看相应的构型。 图4 图5 七， 我们还以构型为最大滑行重量79242KG(174,699lb)，即最小勤务曲线为204PSI为例，手册中只有一个要求，即保证每个主轮的压力都大于204PSI，就可以。(附原文“(4) Make sure that all of themain landing gear tire pressures are above the minimum "cold"specified pressures for the airplane's maximum taxi weight.”) 并没有说明压力超过多少不行，也没有提到四个主轮的轮压相差多少不行。 这里有一个注意，对于热胎，不能放气。CAUTION: DO NOT DEFLATE A HOT TIRETO LOWER THE PRESSURE TO THE AVERAGE PRESSURE VALUE. PRESSURE SHOULD NEVER BEBLED FROM A HOT TIRE TO ACHIEVE A SPECIFIED VALUE. DAMAGE TO EQUIPMENT CANOCCUR.
八，如测出来有一个轮压a低于204PSI，就计算其他三个主轮轮压的平均值A。然后针对a与A差值是多少，分类勤务。 1)A-a<5-10%A,对这个轮胎充气勤务到气压A 2)A-a>10%A,更换这个轮胎 A-a>20%A,更换这个轮胎，并更换同起落架上的另一个轮胎
九，接下来我们在讲，前轮的热胎勤务。方法也是相似的，找到相应机型的最大滑行速度，确认轮胎类型，对表查出最小勤务压力。实际测量前轮的压力，要求两个前轮压力都要大于最小勤务压力，即为正常。 （这里有一点，小编疑惑的地方，在主轮热胎勤务手册提到的重量是用最大滑行重量，到前轮有使用了“飞机最大重量（airplane’smaximum weight ）”，我就自作主张了。手册的原文是这样的，看图6
图6
确保两个前轮的压力在“飞机最大重量（airplane’smaximum weight ）”下的最小冷胎气压值,飞机的最大重量是什么？因为一般最大滑行重量>最大起飞重量>最大着陆重量，所以小编还是以最大滑行重量为横坐标值，去查相应的轮压值。无知之处，请大伙轻拍） 图7 图8
十，我们还以最大滑行总重为79242KG(174,699lb)为例，查得最小勤务压力为185PSI,所以首先要求测量的值大于185PSI的基础上，再确保两个前轮胎压一致。
十一，若两个胎压不一致，小的轮胎压力为b,大的轮胎压力为B 1)B-b<5-10%B,将胎压较小轮胎的充气勤务到B。 2)B-b>10%B,更换胎压较小的轮胎。 3)B-b>20%B,两个前轮都要被更换掉。 写到这里大伙有没有思路清晰呢，若能有一点感触，我也是欣慰了。小编第一次发帖，请大家多多包涵。
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发表于 2016-7-4 21:31:41
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