关于飞机空调系统求问？

十一月的萧邦

关于飞机空调系统有几点疑问：
1、空调系统使引气温度下降最多的是ACM中气体对涡轮做功吗？这一过程可以使温度下降到常温以下吗？为什么家用空调必须要通过制冷剂这一媒介来达到制冷效果，而飞机空调直接靠压气机压缩气体然后对涡轮做功膨胀就可以达到制冷效果？？
2、主、次热交换器的作用是什么？在地面或者距地面不高时没有冲压冷空气，空调系统依然有制冷效果，所以感觉这一部分多余的。不知道是不是为了降低温度，防止高温引气对压气机、涡轮叶片的损伤。
3、为什么空调系统要反复除水，空气中有一定水分不是使人体舒适度更高吗？
4、气体在再加热器、冷凝器中反复来回主要是为了除掉空气中的水吧？

十一月的萧邦

favorright:1、空调系统使引气温度下降最多的是ACM中气体对涡轮做功吗？这一过程可以使温度下降到常温以下吗？为什么家用空调必须要通过制冷剂这一媒介来达到制冷效果，而飞机空调直接靠压气机压缩气 .. (2015-05-31 20:08) 

感谢解答。。

十一月的萧邦

naiyou:第2条中你感觉冲压空气系统是多余的，实际上它正是飞机空调制冷的关键，而且在地面也是有冲压空气的，不过此时是通过与ACM同轴的循环风扇来抽吸外界空气，流过冲压空气总管达到冷却效果。 .. (2015-05-31 20:10) 

感谢解答

十一月的萧邦

ryn_82:用能量守恒的原理，你自己可以想一想，空调引气温度下降的能量跑到哪去了？ (2015-06-01 12:55) 

主要我是看了这篇帖子：http://bbs.airacm.com/read/259573的叙述“而在整个过程中，根据能量守恒定律，能量既不能产生，也不能消灭，只能从一种形式转换到另一种形式，所以降温只有高温引气内能（表现为温度与压力）与冲压空气进行热交换才能得以实现。而热交换只有通过主次热交换来完成。所以引气降温效果是由热交换器和冲压空气流量与温度来决定。而ACM涡轮部分冲击做的功也只是把进入涡轮引气内能通过ACM压气机转换到以提高进入次级热交换器引气内能，提高引气的内能后即提高温度，再通过次级热交换器与冲压空气热交换以提高交换效率来实现。”

        所以有疑问，在夏天地面时，本身机外气体温度就高，如果还是主要靠主次热交换来降低引气温度的话那不是根本就不可能产生温度比外界空气低的冷空气嘛？还有就是通过给涡轮做功就可以使温度降低很多甚至到零度以下确实有点不好理解。
        之前没考虑到整个过程引气气体内能（高温高压）的转化：转换为机械能（压气机做功、ACM风扇做功）、气体动能（速度加快）、外界散热，确实是可以使气体变成低压低温的空调引气，而且应该符合能量守恒的。

十一月的萧邦

ryn_82:你看的那个帖子是对的，没有外界大气的温度升高，高速从主轮舱那排出，发动机引气温度是降低不了的。
 (2015-06-01 21:30) 

  这。。  看原理图的话发动机引气在经过ACM的涡轮后温度才降到零度以下，与主次热交换没多大关系了，引气经过主、次热交换的温度是限制在涡轮进口过热电门（210F），压气机进口过热电门（390F）。
但是这篇帖子http://bbs.airacm.com/read/259573的说法是“引气降温效果是由热交换器和冲压空气流量与温度来决定”。主要的引气温度降低是靠主次热交换，那就不符合道理呀。
我想应该是主次热交换是起到控制进入压气机、涡轮的引气温度，而真正使引气有制冷效果的是对涡轮做功，这一过程也有通过ACM机匣散热，但是不能归结为是主次热交换的功劳吧。

十一月的萧邦

favorright:涡轮膨胀降温时希望涡轮进口前的压力较高，但是温度不要太高，而ACM设计好之后涡轮的膨胀比就固定了，在压力一定的情况下这时涡轮的实际出口温度就和涡轮进口的温度有关系了。涡轮进口温 .. (2015-06-02 18:40) 

嗯嗯，明白了~

十一月的萧邦

王大虾:引用“我想应该是主次热交换是起到控制进入压气机、涡轮的引气温度，而真正使引气有制冷效果的是对涡轮做功，这一过程也有通过ACM机匣散热，但是不能归结为是主次热交换的功劳吧。”
你吃 .. (2015-06-02 18:52) 

哈哈，这个比方蛮恰当。我这考虑问题不够严谨

十一月的萧邦

ryn_82:你还是没明白ACM工作的原理。ACM分为风扇，压气机，涡轮三部分。风扇的作用是地面将大气吸入散热器，压气机的作用是提高引气压力，涡轮做功带动压气机和风扇，同时温度压力降低。散热器用 .. (2015-06-02 20:50) 

嘿嘿，没仔细推敲他的意思，导致理解歪了。
趁着夏天对空调系统深究一遍，又有一番新的认识。