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737NG飞机M项之锁发动机防冰活门在开位（一） 一、原理介绍 737NG飞机每个发动机有一个进气整流罩防冰系统，该系统可以在地面工作，也可以在空中工作。该系统工作取决于防冰活门是否打开，该活门受控于P5前顶板上的电门，位置在发动机风扇机匣右侧，以右发为例。 当电门放在开位时，防冰活门打开，热空气流经活门进入空的进气整流罩，热空气增加进气整流罩的温度，然后经过整流罩底部的排气口流到外部，通过这种方式，阻止发动机进气整流罩结冰。 发动机进气整流罩热防冰活门由作动筒、电气接头、控制电磁阀、人工超控轴环（位置指示器）、调节器等组成，活门下游有个压力电门。为啥在这里要提这个压力电门，因为在做M项中要脱开的是这个压力电门的电气插头，而不是活门本体上的电气插头，在做M项时尤为注意，严格按照AMM手册施工，不要主观的以为锁防冰活门，就脱开防冰活门上的插头，正确的做法是脱开红色圈住的这个压力电门的电气插头和盖上保护盖并收好。
下面是防冰活门的结构图： 上图左下角是进气整流罩热防冰活门位置指示器和锁，锁活门时就是转动碟形轴，可以将活门锁在在开位，也可以将其锁在关位，具体根据航路上的气象条件来判断锁在开位还是关位。第一种是：航路上没有结冰条件；第二种是：航路上有结冰条件。一般情况航路上都有结冰条件，因此，下面对第二种情况下的M项工作步骤进行详解。
二、工具准备
三、航材准备
四、步骤介绍 发动机进气道防冰可以锁关位，也可以锁开位，根据航路上的气象条件来决定，一般是将活门锁在开位，在这里主要介绍将活门锁在开位的这种情况。在执行M项前应将相关系统解除工作，以防误碰伤人、设备和损伤飞机。 第一、襟翼手柄收上位 第二、EMDP电门关闭位 第三、APU引气电门关闭位 第四、发动机引气电门关闭位 第五、防冰活门控制跳开关拔出 第六、左右空调引气活门跳开关拔出 第一步和第二步是防止襟翼意外放出与打开的反推包皮相撞而造成飞机受损，这样的事情在飞机维修中发生过狠多起，就是没有进行限动，尤其是在定检中发生的比较多。防冰活门在风扇包皮里，为啥要打开反推了，很多人就会问这个问题，M项第四步有说到：需要将高压级锁在关闭位，因此，将反推需要打开，装好反推锁，襟翼做好限动。后面四个就是防止防冰活门的意外作动而伤人。 下图是其具体步骤：
5、注意事项 锁发动机防冰活门在开位，看起来很简单，但还是具备很多风险，工作中没有识别到相关风险，很有可能就会出现差错。开工之前做了一个风险分析，分析了工作中潜在的一些风险源，怎样去规避这些风险，只有做足准备工作之后，才会避免差错的发生。
六、应急处理 锁发动机防冰活门在开位，很有可能就会将固定螺钉拧断，尤其是高压级活门位置指示器上的固定螺钉，此处温度较高，空间狭小，扳手不能与螺钉成九十度，这两个原因经常会导致螺钉拧断的情况发生。遇到这样这样的情况怎么办，当然有活门的情况下去换活门，如果没有活门怎么办，赶紧找来金工取钉，由于活门在本体上不方便取钉，金工来之前，可以将六方轴上的销子取下，将位置指示器从六方轴上拿下来，这样方便于金工取钉，也可以避免钻头损伤飞机其他部件，下图是防冰活门上的位置指示器，高压级上的位置指示器和防冰活门上的位置指示器类似。
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发表于 2016-5-9 14:58:43
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