引气系统排故专项研讨ATA36

派乐特

引气系统排故
专项研讨
ATA36

培训背景
•2011年全年，我公司NG机队进一步扩大规模，引气系统相关故障导致的航班不正常越来越突出。
•引气系统是一个相对简单的系统、但引气故障大多数排除起来较为复杂。可谓是“简单系统的复杂故障”。
•在世界NG机队里，引气故障也是影响航班正点的一大因素。

•2011年全年，我公司机队涉及到拆换件并且有记录的引气故障共发生69次，按其故障现象分类如上图：
•其中引气低压故障约占75%左右，引气跳开约占25%左右。
.......................................

疑难故障分析和探讨

二、新件为故障件,更换后导致故障复杂化
案例6：
故障现象：2008年9月2878机组反映在巡航时左发引气压力低，巡航时左发34PSI，右发44PSI；下降时左发8PSI，右发22PSI；下降到5000m以下后压力回复正常。
处理过程：19日航后更换预冷器控制活门，并左、右互串预冷器控制活门传感器（390℉传感器），测试正常。9月20日更换引气压力调节器、450℉传感器、PRSOV无效，回青后串回左右390℉传感器，试车无效，重新装上19日拆下的预冷器控制活门，试车正常。N1>75%左发压力保持在40psi左右，故障排除。
案例7
故障现象：2012年1月10日海口出港的5526飞机航前起飞后通过ACARS报告右发引气压力小于15psi，后又报告巡航高度压力维持在18psi，青岛停场排故。
处理过程： 2012年1月8日航后太古更换了预冷器控制活门和390℉、450℉传感器，试车正常。10日起飞后压力不到15psi，在青岛停场排故。左右互串预冷器控制活门，更换右侧PRSOV、引气调节器。青岛起飞后机组反映左发引气压力不到15psi，飞机返航，判断为8号换上的预冷器控制活门是故障件



三、线路故障 故障现象： B-5111飞机在2010年9月30日至10月7日间断出现起飞后左发无引气，引气压力基本小于5个PSI，现象不稳定，多次更换完引气系统部件后试车测试引气压力均正常，但起飞后故障偶尔会再现，
处理过程：10月7日检查发现左发MW0311线束内线路故障，更换线束后故障排除。


三、线路故障
故障现象： B-5111飞机在2010年9月30日至10月7日间断出现起飞后左发无引气，引气压力基本小于5个PSI，现象不稳定，多次更换完引气系统部件后试车测试引气压力均正常，但起飞后故障偶尔会再现，
处理过程：10月7日检查发现左发MW0311线束内线路故障，更换线束后故障排除。

引气健康测试工具
•波音引入引气健康测试工具帮助排故。
•与全面引气健康测试不同，具体方法如下：    BAR,PRSOV：使用扳手检查活门平顺，
                           打开压力≤10PSI，控制压力20-28PSI。
   PCCV           ：使用扳手检查平顺，关闭压力14PSI，
                            控制压力6PSI，放气使活门打至全开
                            30度以内时，控制压力≥3PSI。
   HSV,HSR     ：使用扳手检查平顺，打开压力10PSI，
                            控制压力14-18PSI。