柯翔天 发表于 2019-1-23 16:56:57

确定结构件的公差范围以确定损伤去除标准

目的：确定飞机结构件公差。
背景：日常手册查询经常遇到SRM并没有给出某个结构件的可允许损伤，这样就要更换结构件或者咨询空客，非常费时费力，也会影响定检流程。这里介绍一个方法，通过查询图纸，确定公差。打磨去除损伤后，零件的尺寸在公差极限范围内即可。那么学会如何查询结构件的公差是解决问题的关键。
公差的定义：尺寸公差简称公差，是指允许的，最大极限尺寸减最小极限尺寸之差的绝对值的大小，或允许的上偏差减下偏差之差大小。尺寸公差是一个没有符号的绝对值。极限偏差=极限尺寸-基本尺寸，上偏差=最大极限尺寸-基本尺寸，下偏差=最小极限尺寸-基本尺寸。尺寸公差是指在切削加工中零件尺寸允许的变动量。在基本尺寸相同的情况下，尺寸公差愈小，则尺寸精度愈高。
以上是图纸标题栏。图纸参考文件ABD0001-1是空客是定义制造通用公差（general tolerances）的指导文件，这个信息在标题栏里给出。图纸中没有明确的公差代表产品生产过程中通用公差是适用的。
要确认公差需要两个步骤：1）确认标准文件2）在标准文件中查询公差
可以通过空客文件ABD0001中的表格表格确定本地文件，再通过这些标准文件确定该飞机零件的通用公差。零件是金属的，所以对应的本地文件是NSA2110。原来这些文件可以在空客SM里查询，由于版权问题，现在只能以技术支援的形式向空客申请提供。
如果标题栏里的公差没有给出后缀（ABD0001-1），ABD0001 suffix这个后缀可以通过以下两个表格确认确认了后缀，就可以确定本地标准文件。继而通过这些标准文件确定该飞机零件的通用公差。
查询案例：后货舱FR58-FR59 STGR42门槛垂直腹板损伤，结构修理手册没有给出去除损伤的依据。这时候可以查询公差做为打磨标准。
查看该件的图纸标题栏发现，ABD0001后面已经直接给出了本地文件DAN11304,这时候就可以省略第一个步骤，直接进入第二步骤——在标准文件中查询公差。这里需要说明的是DAN11304-2中的-2代表精度等级为“2”。
打开文件DAN11304，SM里查询或咨询空客后存一份文档。查询结构手册（SRM），得知这腹板名义厚度1.8mm(0.071inch)
打开本地文件DAN11304，找到适用的表格从Table中的精度等级和厚度对应的数值得知公差是±0.2所以该腹板最多可以打磨到最小剩余厚度1.8-0.2=1.6mm(0.063inch)
参考ISI53.00.00094

Identification 发表于 2019-1-23 17:15:14

赞楼主！有理论有实例

影皇 发表于 2019-1-23 18:50:49

同道中人，高手，又学了一招。

柯翔天 发表于 2019-1-23 19:08:13

影皇 发表于 2019-1-23 18:50 static/image/common/back.gif
同道中人，高手，又学了一招。

同为结构工，一起学习提高。

柯翔天 发表于 2019-1-23 19:11:31

nuaaxiy 发表于 2019-1-23 17:15 static/image/common/back.gif
赞楼主！有理论有实例

哈哈，有理论没实例都是空谈。

影皇 发表于 2019-1-23 19:12:12

柯翔天 发表于 2019-1-23 19:08 static/image/common/back.gif
同为结构工，一起学习提高。

你这个我还没有这样查过，一般都是查损伤容限，有就有，没有就没有。改天我过下。

柯翔天 发表于 2019-1-23 19:26:11

影皇 发表于 2019-1-23 19:12 static/image/common/back.gif
你这个我还没有这样查过，一般都是查损伤容限，有就有，没有就没有。改天我过下。
...

你说的损伤容限应该是指SRM里的可允许吧？结构常见的损伤空客都不会给出，这就是结构工程师头疼的地方，明明知道某个结构没那么重要，没有依据又拿他没办法。还有货舱长绗，前货有给标准，后货又没有。

影皇 发表于 2019-1-23 19:31:12

柯翔天 发表于 2019-1-23 19:26 static/image/common/back.gif
你说的损伤容限应该是指SRM里的可允许吧？结构常见的损伤空客都不会给出，这就是结构工程师头疼的地方， ...

对，我们这一般都是根据实际打磨情况，报空客。再决定修与不修。

静水深流 发表于 2019-1-24 16:32:54

大咖，厉害

颜旋 发表于 2019-1-24 18:12:02

为何你如此优秀呢？？

yue0long 发表于 2019-1-25 13:59:17

要是有DAN11304就好了。现在找不到标准，不好操作。:dizzy:

501788984 发表于 2019-1-29 07:20:46

楼主你好。这个问题在波音飞机上也经常发生。从我联系波音的经历看，用这种办法去做损伤评判是有争议的: 有些波音的工程师认可这种方法，认为损伤无需再评估; 有些波音工程师不认可这个做法，认为如果某个件没有在srm上损伤容县，不能使用公差去做判定，必须按实例一个一个报给他们评估批准。https://www.eng-tips.com/viewthread.cfm?qid=434386&from=timeline

501788984 发表于 2019-2-2 07:38:14

上一楼11楼回复里有一个网址链接，里有一篇帖子，比较从原理方向来讨论飞机上用公差作为损伤容限是否合适的。

我自己的建议，如果损伤面积非常大，比如假设一根工字梁，始厚upper chord 厚度是0.090inch， 公差是-0.080到+0.1000，现在因为upper chord整个上表面磨损，你对整个upper chord上表面去除了0.010的厚度，使得剩余厚度正好是0.080，这时候建议你报告你的工程。因为这种严重情况下应该有除公差以外的强度限制因素要考虑。

帽子戏法 发表于 2019-3-16 13:33:33

都很专业啊

哈哈哈呀 发表于 2019-4-7 10:36:36

DAN11304 楼主能给一份这个PDF么，我这边SM找不到应该权限不够

omg2025 发表于 2019-5-29 15:28:56

腻害，还可以这样，想问下PSE,FCS有这样操作过吗？？？
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